La promesa de Polestar sigue adelante: lanzar un modelo nuevo cada año para así poner a disposición del usuario un amplio espectro de posibilidades. Así, tras lanzar en el mercado chino el Polestar 1 que no era sino un híbrido enchufable, la otrora firma de altas prestaciones sueca se metió de lleno en la electrificación estrenándose así con el Polestar 2 (prueba). Hace relativamente poco presentó el Polestar 3 que comparte infinidad de elementos con el Volvo EX90 y ahora ya tenemos disponible en España el que es su cuarto modelo que, lógicamente, tiene como nombre Polestar 4 con unos precios que podrás ver al final de estas líneas.
En este caso, hablamos de otro SUV pero a diferencia del 3, tiene una silueta coupé, como se ha popularizado en los últimos meses sobre todo con los eléctricos. Tiene una longitud de 4,84 metros que acompaña de una altura de 1,54 metros y una carrocería muy deportiva gracias a una zona trasera completamente novedosa en la que lo más destacado es que se prescinde de la luneta, en un guiño al concept Precept que nosotros pudimos ver en persona en la inauguración del Polestar Space de Madrid y del que hereda casi todo su patrón visual. Una solución llamativa que pone más en el foco al retrovisor digital interior cuya cámara se coloca sobre la antena del techo, justo al final del gigantesco techo panorámico con vidrio fotocrómico que se oscurece de manera automática y prescinde de la cortinilla. El objetivo es aumentar la visión y la seguridad sobre todo en los momentos de peor visibilidad, como por la noche.
En el interior se mantiene el diseño minimalista pero la gran diferencia con respecto al Polestar 2 es que la pantalla central tiene está dispuesta horizontal de 15,4 pulgadas en la que sí se mantiene el sistema multimedia Android Automotive con aplicaciones como Google maps o Spotify, entre otras. Otra de las funciones que llaman la atención es que puede estar monitorizando constantemente al conductor para detectar pérdidas de atención u otros problemas, sin grabar vídeos para garantizar la privacidad. La digitalización se completa con un cuadro de instrumentos de 10,2 pulgadas y un Head-up display proyectado que hace las veces de una pantalla de 14,7”.
Dos potencias, una batería
En lo que respecta al apartado mecánico, el Polestar 4 ha sido desvelado con dos versiones: una de motor trasero que declara 272 CV y otra de tracción total con un motor en cada eje que asciende a los 544 CV y que podrá asociarse al ya conocido Performance Pack que suma además elementos específicos como las llantas de 22”, los frenos Brembo o un ajuste del chasis específico, con suspensión adaptativa. En este último caso, el Polestar 4 se convierte, según la marca, en el modelo que más rápido completa los 100 km/h desde parado que hayan construido al necesitar tan solo 3,8 segundos. Si hablamos de autonomía, las dos versiones montan el mismo paquete con una capacidad bruta de 102 kWh (92 kWh útiles) con la que se asegura un amplio recorrido sin parar, 600 kilómetros en el menos potente y 560 kilómetros en la de tracción total. Sí comparten ambas la potencia de carga máxima, siendo de 200 kW en tomas de corriente continua y 22 kW en alterna, lo que significa que podrá pasar del 5 al 80% en media hora.
Equipamiento y precios del Polestar 4
En lo que respecta a los precios, tras el inicio de producción y las primeras entregas en China a finales de 2023, ya se ha comenzado a vender de manera on-line en nuestro país con una tarida de inicio de 65.900 euros para el Polestar 4 Long Range Single Motor, mientras que el de mayor rendimiento parte de los 72.900 euros.
Aunque el equipamiento de serie es muy amplio, se ofrecen paquetes con opciones específicas. Este es el caso del paquete Plus que cuesta 5.500 euros e incluye mejoras de confort y tecnología, mientras que el paquete Plus Pro eleva otros 2.000 euros la cuenta y añade ruedas de 21 pulgadas y sutiles detalles de diseño. El paquete Pilot tiene un precio de 1.500 euros e incluye Pilot Assist con todas sus funciones, mientras que el paquete Performance, disponible solo para el Polestar 4 de mayor rendimiento y con un precio de 4.500 euros, refuerza el carácter deportivo con ruedas de 22 pulgadas, frenos Brembo de cuatro pistones, chasis deportivo Polestar Engineered y detalles en Swedish Gold en frenos, cinturones de seguridad y tapas de válvulas. Está previsto que la producción comience a mediados de 2024 y que las primeras entregas tengan lugar en agosto.
2 comentarios
Tiene buena pinta, aunque a mi no me vale de largo, de ancho, y creo que ni de precio.
Me gustan sus 544 CV, y sus 686 Nm de par motor.
Sin embargo, a no ser que lleve unas baterías LFP Blade, no entiendo como un coche tan amplio, y con una batería de 102 kWh, puede tener tan poca autonomía.
Ya hay coches con estas características técnicas, que tienen 700 kms WLTP, de autonomía.
Y con 20 kWh menos de batería,
Por poner como ejemplos, el ID 7, con 85 kWh tiene una autonomía de 700 kms.
El peugeot e-3008, parece que también va a salir con 700kms, y un Citroen.
El Fisker Ocean, con 707 kms.
Y varios con 600 y pico kms.
Creo que esto el Polestar 4, lo tiene que mejorar
“Si bien la intención es que a medio-largo plazo el transporte de mercancías pesadas se realice con hidrógeno”
¿Y eso quién lo dice? Todos los fabricantes están apostando principalmente o exclusivamente por el uso de baterías, proceso mucho mas eficiente que el uso de hidrógeno. De hecho hace poco el CEO de Man Trucks ha declarado que el uso de hidrógeno está completamente descartado en su grupo. La infraestructura necesaria para producir, transportar y comercializar hidrógeno verde es una quimera, no existe nada de eso. Y si hablamos de largo plazo para entonces la tecnología de baterías y recarga estará tan asentada y evolucionada que el hidrógeno habrá perdido todo au sentido.
Dejemos el uso de hidrógeno para procesos industriales y aviación, donde no hay una alternativa posible, para lo demás esperemos que por una vez impere la lógica en este mundo, que es el uso de baterías.