Ciudadanos cuestiona la forma en la que el Gobierno quiere aprobar la nueva ley de cambio climático. Según anunció esta semana el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, la norma estará aprobada este mes y su ministra de Transición Ecológica, Teresa Ribera, abrió la puerta a sacar adelante algunas medidas “urgentes” por decreto ley. Los ‘naranjas’ buscan ahora una aclaración sobre este proceso.
Los de Albert Rivera denuncian que el Ejecutivo ha ido ofreciendo información sobre este texto, sin concretar en ningún momento cuáles son sus intenciones reales.
La ministra aseguró el pasado mes de noviembre que el texto se está “ultimando” y que estaba abierto un debate en el seno del Gobierno sobre la “conveniencia de anticipar” la aprobación de algunos de los elementos más urgentes que se recogen en él. En concreto, aquellos destacados por las Naciones Unidas y otros organismos internacionales, como los más necesarios.
La aprobación de un decreto ley que, después, se tramita como proyecto de ley en el Parlamento es la fórmula a la que ha dejado abierta la puesta Ribera, sin confirmar si esta este el procedimiento elegido. Tampoco el presidente del Gobierno explicó cuál sería es el procedimiento a seguir para aprobar esta norma “antes de que acabe el año”, tal y como anunció en su comparecencia en el Congreso esta semana.
LA IMPORTANCIA DE CÓMO SE TRABAJA
A los ‘naranjas’ les preocupa que el Gobierno piense que el proceso legislativo ordinario de consultas, tanto la pública como a los órganos consultivos preceptivos, sean “innecesarios” o “poco adecuados” y quiere que el Ejecutivo aclare qué informes técnicos va a consultar en el caso de aprobar la ley a través de un decreto.
“En la lucha contra el cambio climático, tan importante como los objetivos sobre los que se trabaja es cómo se trabaja”, advierte Ciudadanos en una iniciativa registrada en el Congreso, recogida por Europa Press, en la que también precisa que “el diálogo, la inclusión, la participación de todos los agentes sociales interesados y un amplio consenso político son clave para éxito en un reto tan importante como es la lucha contra el cambio climático”.
2 comentarios
Sergio, noto por tu artículo que a ti no te gustan mucho esos elementos pesados de 4 ruedas llamados coches.
También noto cierta falta de información y de indagación sobre el asunto.
En efecto yo sobre el tema de las prohibiciones a los vehículos de combustión y especialmente a los diesel, hecho de falta conocer ese famoso informe de la OMS llevado por alguien a Bruselas, entregado al consiguiente diputado amigo. ¿Quién ha promocionado y pagado ese famoso informe? ¿Qué base científica tiene el sostener que 200 ppm de NOx es muy perjudicial para nuestra salud? ¿Cuántos días hay que estar expuesto a esos límites para experimentar efectos perjudiciales? ¿Por qué algunos ayuntamientos de Ultra-Izquierda han reducido aún más esos límites? ¿Qué parte en las grandes ciudades corresponde a las calefacciones? ¿Qué hacemos con ellas?¿Alguien se ha planteado a quien beneficia todo esto, en perjuicio de nuestros bolsillo? Para el ciudadano de a pie el coche es el 2º mayor gasto de su vida y accede a efectuarlo por la libertad que otorga la posesión de un vehículo a parte de lo económico de su uso frente al viaje en transporte público cuando hablamos de grupos de personas como puede ser una familia.
En cuanto al famoso efecto invernadero, me gustaría saber con estas restricciones al los vehículos de combustión: ¿sobre que % de las emisiones a nivel mundial conseguimos actuar? 3-4 % quizás?
Y lo más importante: ¿Cuántos científicos hay trabajando en el panel de la ONU sobre el efecto invernadero? yo te lo digo: superan el millar, ¿alguien cree que están deseando perder su trabajo? ¿si no porque ocultan el dato comprobado de que en el hielo ártico y antártico, en las épocas de mayor espesor de hielo hay mas densidad de burbujas de CO2 ocluido?
Por otro lado, ¿Cuántos cargadores de entre 15-20 Kw cada uno puede aguantar la red eléctrica existente? ¿con la actual remuneración a la distribución quien va a pagar el brutal refuerzo de la red necesario? Todo ello para llegar a un tiempo de carga de 90 minutos, ¿ en un viaje de 1000 km , habrá que pararse 2-3 veces durante 90 minutos cada una para cargar, los que estamos todo el día en carretera no podemos asumir esas pérdidas de tiempo.
En fin a quine beneficia todo esto…. no lo veo muy claro.
Sin acritud y con la cabeza Sergio!
Jose, creo que te has confundido de artículo a la hora de poner tu comentario.
Tu comentario va asociado al artículo de Sergio “No sin mi coche”