Un reciente estudio pone una cifra exacta al número de kilómetros a partir de los cuales un eléctrico comienza a ser rentable… siempre y cuando mantenga la batería intacta
Aunque la penetración en el mercado español está siendo lenta, los coches eléctricos están cada vez más presentes en nuestras vidas. En el pasado mes de agosto por primera vez se rompió la barrera del 6% de cuota de mercado y en algunos países del Viejo Continente su peso es ya de un cuarto del mercado total (hablamos de regiones más volcadas con este tipo de movilidad como puedan ser Francia, Alemania o los Países Bajos).
Una confianza que se ha visto incrementada, en algunos casos, con la mejora en la autonomía de los modelos, con una media en la gran mayoría que se establece en los 400 km en circulación real, con una mayor infraestructura de carga (este es uno de los puntos débiles de nuestro país) y con un precio cada vez más ajustado gracias al aumento de los fabricantes chinos.
Y es que como en muchos aspectos de nuestra vida, el comprar un coche eléctrico supone una inversión y más concretamente a largo plazo. Cierto es que la rentabilidad a la hora de realizar kilómetros a diario es infinitamente mayor que un vehículo de combustión, sobre todo si tienes la posibilidad de cargarlo en casa, de hacerlo en tramos horarios valle o super valle y de elegir fuentes de energía renovable para ello. Pero ahora gracias a un estudio publicado en The Harvard Gazette y realizado por Lucas Woodley y Ashley Nunes nos dice a partir de qué número de kilómetros son los coches eléctricos rentables.
Mejor en movimiento
Antes de entrar en el dato que de verdad te interesa, has de saber que este mismo análisis asegura que si vas a realizar pocos kilómetros al año te olvides de comprarte un coche eléctrico y sigas optando, mientras nos dejen, por uno de combustión. El principal motivo, la fabricación de las baterías, un elemento ausente lógicamente en ellos y que reduce significativamente su huella de carbono.
Pero si tienes en mente cubrir entre 45.173 y 109.693 kilómetros, ahí es donde los eléctricos comienzan a ser mucho más ecológicos. De hecho el estudio confirma que si recorres una media de 55.800 km al año es donde tu vehículo eléctrico ya empezaría a ser rentable. Todo ello siempre y cuando no hayas tenido que cambiar la batería pues no solo supondrá un agujero para tu presupuesto ya que se estima que el coste puede llegar hasta los 20.000 euros, sino que dispararía la media de CO2 de un eléctrico porque la fabricación de esta parte, como te hemos dicho, es la que penaliza su huella verde.
Un vehículo en un punto de recarga eléctrica. FOTO: Eduardo Parra - Europa Press
Las conclusiones a las que han llegado Woodle y Nunes han sido basadas en el análisis de las subvenciones y la forma en que el gobierno de los Estados Unidos incentiva la adquisición de vehículos eléctricos. Como último punto se señala que la mayoría de los conductores venden sus vehículos eléctricos antes de alcanzar el umbral de kilometraje, por lo que estimular la compraventa de estos de vehículos usados podría ser beneficioso para el medio ambiente.
La idea de cuando comienza a ser rentable un coche electrico, creo que esta un poco anticuada. Es un estudio echo en EE UU, que me da la impresion que no tiene en cuenta los mas modernos coches electricos, que circulan actualmente.
La idea tendria que ser ¿cuanto es mas rentable un coche electrico que uno de combustion? Cuando el articulo habla de baterias, son datos de las primeras que se instalaron en los coches. Completamente diferente de las que hoy hay instaladas.
Comentar que ya hay informacion suficiente, que nos dice, que ya casi se esta consiguiendo el reciclado de baterias al 100%
Tambien nos llega informacion, de baterias con hasta 250.000 kms con un 8% de degradacion. Esta noticia, es del día 25-09-2023. Este Tesla Model S tiene 500.000 kilómetros, la batería original, y una degradación de solo el 12%. Es la bateria de un señor que vive en canada y que tiene un taxi.
El articulo habla de autonomias de 400 kms reales, que eso es unos 500 WLTP. Ya hay en el mercado coches de varias marcas, con mas de 600 kms, y con 700 kms WLTP. Es decir, 500, y 600 kms reales. Suponiendo quitar un 12% a 600 kms reales, cuando un coche electrico, tenga 500.000kms tendra 528 kms de autonomia. Pero, si solo llega a hacer 250.000 kms, que es la informacion que nos llego ahce unos meses, con el dueño de un Mercedes, y le quitamos un 8%, le quedaria al Mercedes electrico, 552 kms de autonomia.
Pero, es que hay que tener en cuenta algo todavia mas importante, y es que el año que viene, o como mucho a mediados del otro, las autonomias subiran hasta los mas de 800 kms.
Para esa fecha las baterias incluso los coches de algunas marcas ya se reciclaran al 100%, por lo tanto huella de carbono sera cero.
El articulo, lleva para mi razon, en que muchos de los electricos, se terminaran cambiando antes de llegar a hacer estos kms. Y que por lo tanto, nos vamos a encontrar en el mercado unos coches electricos de segunda mano, casi nuevos. Tenemos que tener en cuenta, que las baterias actuales, son mucho mas longevas y resistentes que las que habia al principio. Por lo tanto, para mi, el estudio tendria que haber sido mas actual.
Mi coche que tiene fama de tener la peor bateria del mercado, Nissan LEAF 40 kW. Tiene una bateria sin refrigeracion, Pues bien, tiene ahora miismo algo mas de 42.000 kms y el estado de salud de la bateris SOH, esta al 100%.
Por ultimo voy a hacer un comentario muy subjetivo: Yo creo que actualmente, un coche electrico, con suficiente autonomia, unos 700 kms WLTP, incluso con 600 kms. Es rentable en todo momento y kilometraje.
galan
29/09/2023
Comentar un dato de importancia respecto a las baterias. Cuando hablamos de autonomia real, se refiere a la autonomia que tiene un coche en autovia a 120 kms de velocidad.
Si los kms se hacen en vias interurbanas, o sobre todo en vias urbanas (ciudad, pueblos grandes etc), entonces la autonomia se acerca al protocolo de medicion WLTP. Es decir, a esos 600, ó 700 kms con una sola carga. Tambien decir a iguales ciclos de carga pero, con mas kms de autonomia, la bateria se degrada tambien menos.
En definitiva, los electricos del futuro haran muchos kms sin apenas averias. Por eso el coche electrico, sera siempre rentable.
Ismael
29/09/2023
El coche 100% eléctrico con autonomías de 700km no es la solución si la idea es sustituir todos los coches de combustión interna actuales.
Los fabricantes y sobre todo los gobiernos deberían empezar a impulsar los vehículos de tracción 100% eléctrica con autonomías eléctricas de entre 150 y 250 km, suficiente para los viajes diarios de corta distancia, que son los más habituales en los vehículos particulares. Estas baterías deberían estar formadas por módulos intercambiables entre distintos modelos y marcas, para facilitar los mantenimientos y el reciclado de las mismas. A estos vehículos se deberían incorporar "extensores de alcance", generadores eléctricos de combustión interna de alto rendimiento con potencias de 30 - 60 Cv y autonomías de 500 km para los viajes de larga distancia. Estos extensores podrían ser unidades extraíbles e intercambiables entre distintos modelos, de forma que en el día a día no se requiera su transporte ganando espacio, reduciendo peso y permitiendo el mantenimiento de los generadores para que estén siempre en perfecto estado.
Es un error propiciar la producción masiva de baterías para largo alcance que realmente serán infrautilizadas en la mayoría de los casos durante el uso diario del vehículo. Esto supone una utilización ineficiente de materiales a nivel mundial. El uso de extensores de rango permitiría mantener la autonomía de los vehículos particulares para los viajes más largos, sin encarecerlos excesivamente.
Para el transporte de larga distancia por carretera deberían instalarse "cargadores en marcha" en las vías principales (inalámbricos o mediante algún sistema de catenaria) de forma que un camión o un autobús pueda alimentarse de una red eléctrica de forma constante durante los viajes de larga distancia y solo requieran el uso de baterías en los viajes de proximidad.
galan
29/09/2023
Ismael te voy a hacer una pregunta, sin mala intencion, solo al hilo de lo que as comentado. ¿Tu tienes un coche electrico, con una autonomia de 250 kms WLTP, y lo utilizas a diario?
Tu pregunta cuantas personas quieren tener un coche con solo 250 kms. Y luego escribes, cuantas te han dicho que proximamente se van a comprar un electrico con esa autonomia.
No es lo que queramos nosotros es lo que quieren los demas. Yo soy un entusiasta derl coche electrico Me compre mi primer coche un ZOE, con 150 kms y perdiendo mucho dinero, lo cambie por el que tengo ahora que tiene 250 kms.
Si no fuera porque puedo cargarlo en mi casa y porque solo hago una media de 50 kms al dia, con 270 kms que tiene mi coche, Simplemente por mucho que meguste el coche electrico, no podria tenerle.
Los coches electricos, para que se empiecen a comprar, lo primero de todo es que tengan la misma autonomia que los de combustion.
Yo cpmpre mi coche con esa autonomia porque cocmo he dicho me gusta mucho el cohe electrico, y porque no habia coches con mas autonomia.
Decir que se deben comprar cohes con 250 kms y menos con 150 es estar como muinimo fuera de la realidad. Por eso te digo que si tienes coche electrico. Y si lo tienes, cuantos kms le haces diario, y con esa autonomia donde lo cargas, etc etc.
Los electricos en el futuro, tendran autonomias superiores a los de combustion, Sera cuando las baterias mejoren. Sera cuando los motores electricos sean mas eficientes. Y sera, porque no hay ningun motivo para que no sea asi.
Ismael, me alegro que hayas tocado el tema, porque no os entiendo, a los que no se porque razones, estais en contra de que el coche electrico, llegue a tener esos buenisimos 1000 kms de autonmia WLTP.
Ismael, con esa autonomia matas al coche electrico. Nadie excepto unos cuantos quiere tener un coche que solo pueda recorrer 75 kms y luego tenga que volverse porque si no se queda tirado.
galan
29/09/2023
Perdon mi coche tiene 270 kms.
galan
29/09/2023
Tenmos que tener en cuenta, que cuando los elecrtricos, tengan 800, 900, o los deseables 1000 kms de autonomia, no sera para usarlo en carreteras o autovias. Sera para utilizar esa autonomia en las ciudades o pueblos grandes.
Cuando lleguen los 1000 kms, casi nadie utilizara las estaciones de carga rapida. Para que en España y en Europa no hay excepto ocasiones necesidad de hacer recorridos tan largos. Con esa autonomia para que cargar en carretera con electricidad cara, si se llega de sobra al punto de destino, y luego se puede haqcer una recarga con tranquilidad y mucho mas barata.
Pero, las personas que en ciudad no tengan dodne cargar el coche, si necesitaran esa autonomia. Para poder cargar su coche, en nel sitio mejor y con cargas que no sean caras ni potentes. Ejemplo una persona que se haga 60, 80 kms diarios a su trabajo, luego cuando libre, podra dejar cargando el coche unas horas en sitios baratos. Y sin agobios. Las personas que no tengan donde cargar el coche en casa tambien tienen derecho y tener facilidades para cargar el coche barato y tranquilos.
Nombre
29/09/2023
El coste de contaminación por la producción, almacenamiento y potencial reciclaje de las baterias de litio, si eso, para otro día.
galan
30/09/2023
Nombre, como el articulo ya esta fuera de fecha, y como el tema es muy importante, no solo a nivel de los coches electricos, tambien a nivel de toda la contaminacion fisica de todos y cada uno de los productos que el ser humano utiliza.
Si quieres cuando haya ocasion te lo comento, y hablamos de ello.
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galan
29/09/2023