De eléctrico a híbrido sin cambiar de coche: Horse muestra la nueva evolución de su motor

La electrificación del automóvil ya no avanza en una única dirección. Frente a la idea, muy extendida hace apenas unos años, de que la industria caminaría de forma lineal hacia el coche 100% eléctrico, cada vez ganan más peso las estrategias intermedias. En ese contexto se entiende el movimiento de Horse Powertrain, la empresa de tecnologías de propulsión creada por Renault y Geely, que ha presentado un nuevo sistema híbrido pensado específicamente para plataformas nacidas como BEV, es decir, diseñadas originalmente para vehículos eléctricos de batería.

La propuesta se llama X-Range C15 Direct Drive y apunta directamente a uno de los grandes debates del momento en la automoción: cómo rentabilizar las inversiones realizadas en arquitecturas eléctricas sin renunciar a la flexibilidad comercial que hoy exigen muchos mercados. Según la compañía, este sistema permite que una misma base técnica pueda dar lugar no solo a un eléctrico puro, sino también a un híbrido convencional, un híbrido enchufable o incluso un eléctrico de autonomía extendida, con cambios reducidos en diseño y en procesos industriales.

Lo relevante aquí no es solo la novedad técnica, sino lo que revela sobre el momento que vive el sector. Horse no plantea una vuelta atrás respecto al coche eléctrico, sino una fórmula para ampliar el abanico de soluciones a partir de plataformas ya concebidas para electrificación. En otras palabras, no se trata de rediseñar desde cero una gama de vehículos, sino de aprovechar una arquitectura BEV para responder a mercados donde el despliegue de recarga, el precio o el ritmo real de adopción del vehículo eléctrico todavía aconsejan soluciones híbridas. Esa es precisamente la idea que la empresa subraya al presentar la familia X-Range como una herramienta para adaptarse “rápida y escalablemente” a realidades de mercado diversas.

Un salto técnico frente a los sistemas de autonomía extendida

Desde el punto de vista técnico, el X-Range C15 Direct Drive va un paso más allá de la primera evolución C15 que Horse mostró en 2025. Aquella solución estaba enfocada a vehículos eléctricos de autonomía extendida y utilizaba el motor de combustión como generador, sin conexión directa a las ruedas. El nuevo sistema, en cambio, sí permite que el propulsor térmico impulse directamente el vehículo en determinadas condiciones, algo que lo sitúa en el terreno de los híbridos completos y los híbridos enchufables, además de los EREV. Esa diferencia es esencial porque mejora la versatilidad de uso y, según la compañía, también la eficiencia total del conjunto frente a arquitecturas puramente en serie.

El sistema integra en una sola unidad un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,5 litros, una transmisión híbrida, la electrónica de potencia y dos motores eléctricos. Horse explica que la arquitectura se organiza en disposición P1+P3: uno de los motores eléctricos actúa principalmente como generador y el otro se encarga de aportar tracción eléctrica, ya sea de manera independiente o en combinación con el motor térmico. En la versión atmosférica, el generador puede producir hasta 70 kW, mientras que en la variante turboalimentada esa capacidad asciende a 110 kW.

También hay una diferenciación clara por segmentos. Horse prevé una versión atmosférica de hasta 70 kW para vehículos de los segmentos B y C, mientras que para modelos más grandes, del segmento D, reserva una opción turboalimentada de hasta 120 kW. Con ello busca adaptar el sistema a distintas necesidades de tamaño, peso y prestaciones sin abandonar la lógica modular que guía todo el proyecto.

Otro aspecto importante es el modo de integración. El X-Range C15 Direct Drive está concebido para sustituir la unidad motriz eléctrica trasera de una plataforma BEV. Eso significa que, en una configuración básica, el vehículo resultante sería de tracción trasera. Si el fabricante quisiera una versión con tracción total, podría añadirse un motor eléctrico en el eje delantero. La ubicación trasera del conjunto, además, facilita la integración de sistemas de escape y postratamiento en esa misma zona, dejando más espacio disponible en el suelo para la batería o para el habitáculo.

No es un paso atrás, es avanzar juntos

La lectura industrial del anuncio es probablemente tan relevante como la técnica. Horse sostiene que este tipo de solución permite reducir tiempos de lanzamiento, minimizar ajustes en utillajes y amortizar mejor las inversiones ya realizadas en plataformas eléctricas. En un momento en que muchos fabricantes revisan sus calendarios de electrificación y ajustan previsiones de demanda, la posibilidad de desarrollar varias tecnologías sobre una misma base se convierte en una ventaja competitiva evidente. No es casual que la compañía presente esta familia de sistemas como una respuesta a un mercado menos lineal y más fragmentado de lo previsto hace unos años.

En el fondo, el mensaje que deja este lanzamiento es claro: la transición energética del automóvil será más compleja de lo que sugerían los discursos más simplificados. El coche eléctrico puro seguirá ganando terreno, pero la industria necesita herramientas que le permitan adaptarse a ritmos de mercado desiguales, infraestructuras insuficientes en muchas regiones y una demanda que todavía no se mueve a una sola velocidad. En ese tablero, sistemas como el X-Range C15 Direct Drive pueden convertirse en una pieza estratégica, porque no compiten frontalmente con la plataforma eléctrica, sino que la reutilizan y la estiran hacia nuevas aplicaciones.