Suma y sigue… por suerte. Porque hace no tanto, planificar un viaje en coche eléctrico implicaba consultar varias aplicaciones, comprobar si el cargador seguía operativo y asumir que una avería o un punto ocupado podían obligar a modificar la ruta. Esa realidad no ha desaparecido por completo, pero empieza a ser cada vez menos frecuente a medida que la infraestructura gana tamaño y, sobre todo, potencia.
Los últimos datos publicados por AEDIVE reflejan esa evolución. España dispone ya de 56.181 puntos de recarga pública operativos, una cifra que supone un incremento del 12,36% respecto al cierre de 2025 y que confirma la continuidad de un despliegue que durante los últimos meses ha comenzado a orientarse hacia una red más preparada para los desplazamientos de media y larga distancia.
Ahora la cuestión empieza a ser otra: qué potencia ofrecen, dónde están instalados y si responden a las necesidades de una nueva generación de vehículos capaces de recuperar cientos de kilómetros de autonomía en apenas unos minutos.
El crecimiento llega por donde más falta hacía
Una estación de carga de Zunder. FOTO: Zunder
La fotografía que deja el informe de AEDIVE muestra un cambio de tendencia. La mayor parte del crecimiento registrado durante los primeros meses del año corresponde a estaciones de alta potencia, precisamente las que permiten reducir de forma significativa los tiempos de recarga durante un viaje.
Los puntos superiores a 350 kW aumentan un 16,4% respecto al inicio del año y alcanzan las 864 unidades operativas, mientras que la infraestructura comprendida entre 150 y 350 kW registra uno de los mayores avances del sistema con un crecimiento cercano al 24%, hasta situarse en 3.965 puntos. También continúa ampliándose la red de cargadores rápidos de entre 50 y 150 kW, que supera ya las 12.100 instalaciones repartidas por todo el territorio nacional.
Este reparto resulta especialmente relevante porque acompaña la evolución del propio mercado. Cada vez son más los vehículos capaces de admitir elevadas potencias de carga y aprovechar este tipo de infraestructuras para realizar desplazamientos largos con paradas mucho más breves que hace apenas unos años.
Sigue estando muy focalizada
Helvetia Caser e Instantbox lanzan un servicio de protección para cargadores de vehículos eléctricos. AGCM
El desarrollo de la recarga pública ha estado marcado durante años por una fuerte concentración en entornos urbanos y zonas comerciales. Esa estrategia permitió impulsar el uso cotidiano del vehículo eléctrico, pero dejaba todavía importantes diferencias entre territorios y corredores de transporte.
Cataluña mantiene el liderazgo nacional con 10.472 puntos operativos, seguida por la Comunidad de Madrid con 8.455, Andalucía con 7.688 y la Comunidad Valenciana con 6.442. Entre las cuatro regiones concentran cerca del 60% de toda la infraestructura pública española, una distribución que refleja tanto el peso demográfico como la intensidad del mercado electrificado en estos territorios.
Al mismo tiempo, el incremento de estaciones de alta potencia está permitiendo reforzar algunos de los principales ejes viarios del país, facilitando recorridos interurbanos que hasta hace poco exigían una planificación mucho más cuidadosa.
La potencia importa tanto como el número
Comparar únicamente el número de puntos de recarga ofrece una visión parcial de la situación. Un cargador urbano de 11 o 22 kW cumple una función muy distinta a una estación de 300 o 350 kW situada junto a una autovía. Ambos forman parte de la misma red, pero responden a necesidades diferentes.
Por eso el crecimiento registrado en las infraestructuras de mayor potencia constituye uno de los indicadores más relevantes del informe. El usuario que recarga durante la noche en su domicilio o en su lugar de trabajo seguirá dependiendo principalmente de instalaciones de baja potencia, mientras que quienes realizan desplazamientos frecuentes necesitan una red capaz de minimizar los tiempos de parada. La evolución de los últimos meses apunta precisamente hacia ese equilibrio entre recarga de proximidad y corredores rápidos.
En busca de datos más precisos
AEDIVE ha introducido además una actualización metodológica que persigue ofrecer una imagen más fiel del estado de la infraestructura. Los datos se ajustan ahora a los criterios establecidos por el reglamento europeo AFIR y utilizan procedimientos de validación que contabilizan exclusivamente los puntos realmente operativos en el momento de elaborar el informe. De este modo, quedan excluidas instalaciones temporalmente fuera de servicio por mantenimiento, incidencias técnicas o procesos de actualización.
La medida permite disponer de una referencia más útil tanto para administraciones como para operadores y usuarios, evitando diferencias entre puntos instalados y puntos efectivamente disponibles.
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