Según un nuevo informe de National Grid, los vehículos eléctricos (EV) serán vitales para descarbonizar Gran Bretaña y desempeñarán un papel fundamental para brindar una mayor flexibilidad a la red y respaldar el aumento de la producción a partir de fuentes de energía renovables.
A través de las tecnologías de carga inteligente y de vehículo a red, el análisis que hace el informe de este año revela que los vehículos eléctricos podrán soportar el crecimiento continuo de las energías renovables al almacenar el exceso de generación y devolverlo a la red cuando sea necesario.
El informe, que proporciona una idea de cómo podríamos estar usando la energía en el futuro y de dónde podría provenir, sugiere que se espera que la demanda de electricidad crezca significativamente para 2050, impulsada por una mayor electrificación del transporte y la calefacción. Podría haber hasta 11 millones de vehículos eléctricos en las carreteras británicas para 2030 y 36 millones para 2040. El aumento en la demanda máxima de electricidad podría ser tan solo de 8 GW en 2040 si los consumidores cargan los vehículos fuera de las horas pico y con la tecnología de vehículo a red.
En tres de cada cuatro escenarios, el informe dice que el gas continúa proporcionando más energía que la electricidad para 2050 y sigue siendo la forma dominante de calefacción hasta bien entrada la década de 2030. Sin embargo, sus patrones de uso cambiarán, proporcionando flexibilidad para la generación de calor y electricidad, complementando las energías renovables.
El análisis predice que habrá hasta 36 millones de vehículos eléctricos en la carretera para 2050 (prácticamente todos los vehículos serán eléctricos) y National Grid ve el potencial de usar los EV para almacenar aproximadamente una quinta parte de la generación solar de GB para cuando se necesita esta energía.
“Los vehículos eléctricos pueden ayudar a descarbonizar tanto el transporte como el suministro de electricidad de Gran Bretaña”, dice en su informe Future Energy Scenarios. “El mercado debe alinear el comportamiento de carga del vehículo para complementar la generación renovable y satisfacer las necesidades del sistema”.
Afortunadamente, National Grid dice que sus nuevos estudios muestran que el tiempo, la ubicación y la frecuencia de carga de EV varían más de lo que se pensaba anteriormente. “Esta variabilidad tiene implicaciones positivas para el funcionamiento del sistema eléctrico”, dice. Y sugiere que el 75% de los vehículos eléctricos podría estar usando “carga inteligente” para 2050.
Esto dará como resultado un “sistema flexible inteligente”, con unos 2,8 billones de puntos de datos acumulados, que requerirá nuevos modelos de negocios y servicios para satisfacer las necesidades del sistema con los requisitos de carga del vehículo y las preferencias del consumidor.
“La inversión en infraestructura para soportar un número creciente de EV beneficia indirectamente a todos los consumidores de energía a través de precios más bajos y menor intensidad de generación de carbono”.
El informe general presenta cinco “vías y escenarios creíbles” con el horizonte en 2050. Dos de los escenarios principales, los escenarios de Dos Grados y Renovables Comunitarias, harán que Gran Bretaña cumpla su objetivo original de reducir las emisiones en un 80% para 2050.
También hay dos escenarios que representan una proyección más habitual y que no verían al país alcanzar la reducción del 80% de las emisiones.
El informe también incluye un escenario adicional que proyecta una imagen de cero emisiones para 2050, y que establece que “se puede alcanzar” pero requerirá “acción inmediata en todas las tecnologías clave y áreas políticas”.
Para 2050, National Grid ve un potencial máximo de 36 millones de vehículos eléctricos, o el 99% de todos los vehículos en las carreteras.
En los escenarios de la Comunidad Renovable y Dos Grados, la mayoría del transporte por carretera funciona con electricidad en 2050. Los vehículos pesados (alto kilometraje, cargas pesadas) comienzan a usar hidrógeno como combustible desde mediados de la década de 2030, especialmente en Dos Grados.
En Steady Progression y Consumer Evolution, el uso de electricidad para el transporte por carretera aumenta, sin embargo, los coches de gasolina y diésel todavía se usan hasta 2050. Los vehículos de servicio pesado continuarán usando un combustible gaseoso, probablemente gas natural, quedando el hidrógeno como un combustible de nicho.