Durante el último fin de semana, el portal de energía australiano reneweconomy, con la colaboración de la Asociación de Vehículos Eléctricos de Australia (AEVA) y el Club de Propietarios de Tesla de Australia, realizó una prueba entre un diésel muy eficiente en consumo de combustible y un vehículo eléctrico muy energético, cargado desde un generador diésel, para ver cuál coche tenía la mejor eficiencia energética usando diésel. Esto es lo que pasó…
Los coches eléctricos pueden cargarse desde muchas fuentes de generación de energía, una de los cuales es el diésel, bueno para situaciones remotas y de emergencia, y uno de los favoritos de las carreteras regionales australianas.
Hasta ahora, el problema percibido con la carga de un vehículo eléctrico con la electricidad generada por diésel era la creencia de que consumía más combustible que simplemente conducir un motor de combustión interna regular en el mismo viaje.
Por supuesto, los críticos de los coches eléctricos siempre logran comparar un Tesla pesado con un diésel ligero de 4 cilindros, esos mismos críticos que también parecen pasar por alto el hecho de que la mayoría de los conductores de coches eléctricos australianos compensan su uso de energía con energía solar. ¿Por qué no? Tiene sentido económico.
La mejor manera de poner esta afirmación a prueba es comparar un sedán turbo diésel de 5 asientos muy eficiente en combustible contra uno de los coches eléctricos más hambrientos de energía, cargados desde un generador diésel 30 kVA en las mismas carreteras al mismo tiempo.
El turbo diésel de prueba era un Volvo D4, con un peso de 1500 kg y un consumo de combustible declarado de 4,9 litros por cada 100 km. Este coche tiene menos peso y potencia que un Tesla, pero ese es el punto: hay que jugar con las reglas de los críticos de los eléctricos.
El vehículo eléctrico utilizado en la prueba fue un Tesla Model S P85D: un motor dual, de alta potencia, barcaza de 2200 kg, aparentemente un vehículo muy hambriento de energía. Este automóvil en particular normalmente se carga con energía solar, pero tiene la versatilidad para cargar desde cualquier fuente de energía.
El primer paso en el experimento fue cargar el Tesla directamente desde el grupo electrógeno utilizando un cable de alimentación de 3 fases, asegurándose de que el tanque estaba completamente lleno antes y después de cargarlo, y el combustible reemplazado medido con la mayor precisión posible. Se agregó suficiente energía al paquete de baterías del automóvil para cubrir el equivalente de al menos 100 km.
El segundo paso fue llenar el Volvo con combustible. Este fue un proceso muy lento y difícil debido a la puerta trampa anti-sifón. Era difícil crítico en este punto para obtener el nivel de combustible perfecto.
El paso 3 fue para que ambos autos salieran lo antes posible, utilizando la misma ruta y las mismas condiciones de tráfico durante un recorrido mínimo de 100 km. El plan era una mezcla de conducción en autopistas y suburbanos con acondicionadores de aire en uso. Una vez que se aprobó la marca de los 100 km, ambos automóviles regresaron al punto de partida.
El paso 4 fue rellenar el Volvo con el mismo nivel de llenado que antes de la partida. Esto fue más fácil decirlo que hacerlo, y tomó mucha paciencia y manos firmes. Una vez que esto se completó y se registró la cantidad de combustible de reemplazo, llegó el momento de realizar algunos cálculos y verificaciones cruzadas.
El resultado: el Volvo es un automóvil excepcional que registró un consumo de 4,8 litros durante el viaje de 104,6 km, que es ligeramente mejor que el consumo de combustible declarado.
El Tesla es otro automóvil excepcional, pesado, con motores eléctricos duales que pueden propulsarlo a gran velocidad, y solo requirió 4,46 litros de diésel para cubrir los mismos 104,6 kms.
3 comentarios
una cosa es consumir menos combustible y otra cosa es contaminar menos, no cracks? el generador diesel dudo que tenga los sistemas que tiene el Volvo para reducir emisiones. Imagino que alguien que se dedique a la automoción y que sepa la pasta que se invierte en el desarrollo de motores que reduzcan emisiones y vean este articulo, le sangren los ojos al leer el titular.
El consumo de combustible y la emisión de contaminantes de un motor va de la mano, lógicamente, por tanto sí se podría afirmar que contamina menos.
Si bien es cierto que los motores Diesel de los coches actualmente tienen bastantes sistemas para reducir sus emisiones, (sistemas que por otro lado, también podría ser incluidas en el generador Diesel…)pero el generador Diesel trabaja en un rango de revoluciones óptimas, mientras que el motor del Volvo estará funcionando en un rango de revoluciones que no será la óptima en la mayoría de los casos. Esto hace que el rendimiento del motor del coche sea significativamente menor que el del generador Diesel, que consuma bastante más y que por tanto contamine bastante más.
En conclusión, por mucha pasta que se gaste la gente que se dedica a la automoción, un vehículo eléctrico será SIEMPRE menos contaminante que un Diesel provenga de donde provenga la electricidad para cargar el coche eléctrico.
PD: Las unidades del generador son kVA (k minúscula y VA en mayúscula)
¿Te has parado a pensar en los sistemas que tienen las centrales eléctricas para reducir emisiones? en esta ocasión se usó un generador para poder medir exactamente la cantidad de combustible usado. Tampoco un generador de una central eléctrica tendrá la poca eficiencia que tiene un generador diésel. La idea de la comparativa es ver como incluso en el peor de los casos, que es el uso de un generador doméstico, un vehículo eléctrico es más eficiente que un diésel. Y eso que estamos hablando de una comparativa donde el Tesla pesa cerca del 50% más que el Vovlo y que no son comparables en prestaciones. Si la comparativa se hace con un Hyundai Ioniq, con similar peso al Volvo, obtendrías que el gasto en combustible para los mismos 100 km hubiera sido bastante menor, ya que el consumo del Tesla es superior al 50% del consumo del Ioniq.