La campaña de Biden ha subrayado anteriormente el importante papel que desempeñarán los vehículos eléctricos (EV) en la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero en EEUU.
Para fomentar la compra de vehículos eléctricos, la campaña tiene tres objetivos clave: desplegar 500.000 nuevos puntos de carga de vehículos eléctricos públicos, restaurar el crédito fiscal completo para los vehículos eléctricos y desarrollar un nuevo objetivo de ahorro de combustible.
La proyección de Wood Mackenzie para las implementaciones de infraestructura de carga pública en EEUU es de 800.000 nuevos puntos de venta para 2030. “La promesa de 500.000 nuevos puntos de carga suena vacía considerando que se proyecta que el crecimiento orgánico será mayor”, dijo Ram Chandrasekaran, analista principal de Wood Mackenzie.
Sin embargo, según el análisis de Wood Mackenzie, menos del 20% de las salidas de carga proyectadas son cargadores rápidos.
“La ansiedad por el alcance (quedarse sin carga antes de llegar a su destino) es uno de los mayores obstáculos para los consumidores para la compra de vehículos eléctricos. La implementación de cargadores rápidos es posiblemente la mejor manera de combatir la ansiedad por el alcance, independientemente del tamaño de la batería del automóvil”, agregó Chandrasekaran. Aunque, si bien los cargadores rápidos son 15 veces más rápidos para cargar el vehículo, son 30 veces más costosos de construir y operar.
“Será más difícil lograr una mayor proporción de cargadores rápidos sin los esfuerzos bien dirigidos del gobierno federal. Si el apoyo político prometido por la campaña de Biden es eficaz para aumentar el número de cargadores rápidos, podría aliviar algunas preocupaciones de los consumidores y aumentar las ventas de vehículos eléctricos”, dijo Chandrasekaran.
El sistema de crédito fiscal actual está limitado a los primeros 200.000 vehículos vendidos por un fabricante. A partir de 2020, Tesla y General Motors han alcanzado el límite, mientras que Nissan y Ford se están acercando rápidamente a él y otros fabricantes de automóviles están por debajo del punto medio.
Aunque los esfuerzos anteriores para aumentar el límite fracasaron el año pasado, Wood Mackenzie cree que la promesa de la campaña de Biden de restaurar el crédito fiscal completo significaría aumentar el límite a 600.000 como se describe en el proyecto de ley previamente votado.
“La diferencia media de precio entre varios vehículos con motor de combustión interna y sus contrapartes de vehículos eléctricos de batería es de $ 8.000. Elevar el límite ayudaría inmediatamente a Tesla y General Motors. Todos los demás fabricantes de automóviles probablemente recibirían con agrado la oportunidad de lograr economías de volumen antes de sentir la presión de reducir el precio de venta de sus vehículos eléctricos , agregó Chandrasekaran.
Aumentar el límite a 600.000 impactaría positivamente en más de 7.5 millones de ventas de vehículos eléctricos nuevos, mientras que el límite actual solo ayuda a 2.2 millones de vehículos eléctricos. "Un cambio de límite para el sistema de crédito fiscal sin duda aumentaría la participación de las ventas de vehículos eléctricos en EEUU durante los próximos cuatro a cinco años", dijo Chandrasekaran.
Pero como se señaló en la investigación de Wood Mackenzie, el cambio de política más impactante para la adopción de vehículos eléctricos sería aumentar los objetivos federales de economía de combustible.
El 31 de marzo, durante la fase inicial de la pandemia del coronavirus, la administración Trump ha dictado la SAFE Act. La ley redujo los objetivos de ahorro de combustible a nivel de flota e implementó objetivos menos estrictos para 2021-2026. Las regulaciones de la era de Obama tenían como objetivo una mejora del 5% en la economía de combustible de la flota cada año. Las nuevas reglas de la administración Trump redujeron este objetivo al 1,5% anual.
“Ir más allá de las regulaciones de la era de Obama o incluso revertir los nuevos objetivos establecidos por la administración Trump definitivamente aumentaría la compra de vehículos eléctricos. Esto ya se ha evidenciado en otros mercados globales. Establecer un objetivo a nivel de flota de fabricantes de automóviles obliga al fabricante de automóviles a fabricar automóviles más eficientes. Los fabricantes de automóviles también tendrían que gastar más dinero en campañas de marketing eficaces y en subsidios proporcionados por los fabricantes de automóviles, agregó Chandrasekaran.
La aprobación de regulaciones de emisiones más estrictas impulsaría las ventas de vehículos eléctricos en EEUU por encima de la marca de 4 millones para 2030, un 50% más que la proyección del caso base de Wood Mackenzie.
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