Audi A2 e-tron: segundas partes, son ahora eléctricas
Audi recupera uno de los modelos más singulares de su historia para dar forma a su eléctrico de acceso. El nuevo A2 e-tron llegará en diciembre con hasta 646 kilómetros de autonomía, tres baterías y el consumo más bajo registrado por un Audi de producción.
El primer A2 nació en el año 2000 y fue uno de esos coches que acaban entendiéndose con el paso del tiempo. Su carrocería Audi Space Frame de aluminio pesaba apenas 153 kilos y el coche medía solamente 3,83 metros, pero ofrecía un habitáculo sorprendentemente amplio. La versión 1.2 TDI 3L llevó aquella obsesión todavía más lejos: 855 kilos de peso, un coeficiente aerodinámico de 0,25 y un consumo homologado de 2,99 litros cada 100 kilómetros, convirtiéndose en el primer modelo capaz de bajar oficialmente de los tres litros.
Aquella tecnología tuvo un coste. La fabricación en aluminio resultaba cara para un compacto y el diseño dividió opiniones. Audi terminó cancelándolo tras cinco años y solo 176.377 unidades producidas, pero el A2 acabó adquiriendo condición de modelo de culto. Ahora regresa con un planteamiento que conserva buena parte de aquella filosofía: aprovechar mejor la energía en lugar de recurrir simplemente a más batería y más potencia.
Porque el nuevo Audi A2 e-tron será el eléctrico de acceso de la marca, relegando así al Q4 e-tron como ya aventuramos durante su contacto y, sobre todo, será uno de los modelos más importantes de su renovación europea. La propia marca reconoce que necesita reforzar su presencia en los segmentos compactos europeos, justo donde los fabricantes chinos están ganando terreno con una oferta eléctrica cada vez más amplia.
La eficiencia como valor principal
El trabajo aerodinámico ha cobrado mucha importancia. Audi
Como decimos, el nuevo A2 e-tron recupera este nombre pero le dota de otro sentido eficiente. Y es que el en su versión de 140 kW (190 CV) homologa tan solo 12,8 kWh/100 km sumando el paquete Efficiency, o lo que es lo mismo, el consumo más bajo de cualquier Audi eléctrico de producción hasta la fecha. Aquí, el coeficiente aerodinámico tiene mucho que decir, pues se queda en solo los 0,24 gracias a elementos como los bajos carenados, la entrada de refrigeración activa, las llantas específicas y distintos elementos destinados a ordenar el flujo de aire alrededor de los pasos de rueda.
A diferencia del original, el A2 e-tron no propone una carrocería disruptiva, sino que ha optado por reutilizar una arquitectura eléctrica existente del Grupo Volkswagen y buena parte de los medios de fabricación de Ingolstadt.
Hasta 646 kilómetros
Su silueta recuerda al original. Audi
La gama se articulará alrededor de tres baterías de 52, 61 y 84 kWh brutos. Las dos primeras utilizan química LFP y construcción cell-to-pack, mientras que la mayor recurre a celdas NMC. Todos los modelos son de propulsión trasera. El acceso desarrolla 170 CV y 350 Nm, acelera de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos y ofrece hasta 423 kilómetros WLTP. El siguiente escalón entrega los comentados 190 CV y alcanza los 515 kilómetros de rango; mientras que el de 231 CV está equipado con la batería más grande con la que consigue la mejor autonomía de todas: hasta 646 kilómetros. Por encima queda el A2 e-tron de 326 CV, con 545 Nm, 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y 630 kilómetros de autonomía.
El interior es como el del resto de Audi de nueva factura,. Audi
Las potencias de carga son más normales pues admiten 100 y 105 kW en las de 52 y 61 kWh, respectivamente, mientras que las de 84 kWh alcanzan los 183 kW. En todas, para pasar del 10 al 80% se necesitan tan solo 29 minutos. También incorpora V2L y V2H, de forma que podrá alimentar dispositivos externos y, en determinados mercados y con el cargador doméstico adecuado, utilizar la batería del coche como almacenamiento energético para la vivienda.
El frontal es la parte quizá menos atractiva, Audi
La producción se realizará en Ingolstadt, donde Audi reutilizará más de 1.200 elementos de producción y alrededor de 250 robots empleados anteriormente en otros modelos. La compañía asegura además haber reducido el tiempo de desarrollo en 21 meses frente a programas comparables anteriores. Audi comenzará a aceptar pedidos el 10 de septiembre, las primeras unidades llegarán a los concesionarios en diciembre y el precio de partida será el siguiente para España:
· A2 e-tron 125 kW 52 kWh: 37.760 euros
· Variante de 61 kWh: 41.460 euros
· Variante de 170 kW con batería de 84 kWh: 47.360 euros
· A2 e-tron 240 kW en acabado Black Line: 56.640 euros
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