VÍDEO| Primera prueba del Audi Q4 e-tron: nuevos horizontes para el SUV eléctrico alemán
Audi renueva el Q4 e-tron con más autonomía, carga rápida mejorada, función bidireccional y un interior digital más avanzado para mantener competitivo al que de momento es su eléctrico de acceso
La electrificación de Audi ha vivido varias etapas en muy poco tiempo. Primero llegaron los modelos grandes y caros, aquellos como el e-tron (prueba) reconvertido posteriormente en Q8 e-tron (contacto) que servían para demostrar capacidad tecnológica antes que para conquistar grandes volúmenes. Después apareció una gama más amplia, con berlinas, SUV y deportivos eléctricos de gran redimiento como el RS e-tron GT Performance (prueba) que han ido construyendo una familia cada vez más coherente.
En medio de todo ese proceso, el Audi Q4 e-tron ha terminado ocupando un papel más importante del que quizá parecía destinado a tener cuando fue presentado en 2021 y probado en nuestra web en 2022: el de eléctrico de acceso, sí, pero también el de modelo de volumen dentro de la estrategia cero emisiones de la marca.
Un posicionamiento que explica la importancia de la actualización que hoy te traemos en estas líneas. Porque el Q4 e-tron ya acumula más de 400.000 unidades vendidas y se ha convertido en un producto clave para Audi, especialmente en Europa. Sin embargo, el mercado ha avanzado con rapidez. La llegada de nuevos rivales, la mejora de las autonomías, el aumento de las potencias de carga y el desembarco de fabricantes chinos con propuestas muy competitivas han obligado a la marca alemana a reforzar un coche que, sin estar desfasado, empezaba a necesitar una puesta al día clara.
Puede elegirse con las dos carrocerías. Audi.
El nuevo Q4 e-tron no cambia de planteamiento. Sigue siendo un SUV eléctrico compacto, disponible con carrocería SUV y Sportback, desarrollado sobre la plataforma MEB del Grupo Volkswagen. Lo relevante de esta renovación es que mejora en casi todos los puntos que determinan el uso real de un eléctrico: eficiencia, autonomía, carga, software, conectividad e integración energética. Y el punto determinante es que en menos de un mes dejará de ser el eléctrico de acceso, condición que recaerá sobre el nuevo A2 e-tron que será desvelado a comienzos de septiembre.
Más eficiencia, misma filosofía
El motor trasero le ha permitido ganar en eficiencia. Audi
La novedad técnica más importante está en la incorporación del motor trasero APP350, ya conocido dentro del Grupo Volkswagen, que permite mejorar el rendimiento energético del conjunto. Audi lo acompaña de una electrónica de potencia revisada, semiconductores de carburo de silicio, una transmisión con menor fricción y un lubricante de baja viscosidad que puede aportar autonomía adicional en condiciones de baja temperatura.
La gama queda estructurada en tres versiones. El modelo de acceso ofrece 204 CV y utiliza una batería de 63 kWh brutos (59 kWh netos) homologando hasta 442 kilómetros en ciclo WLTP para la carrocería SUV y 452 kilómetros en el Sportback. El Q4 e-tron performance eleva la potencia a 286 CV y monta la batería de 82 kWh brutos (77 útiles), siendo el que más rango ofrece, con hasta 582 kilómetros en el SUV y 595 kilómetros en el Sportback. Por último, la variante quattro, con dos motores y 299 CV, homologa hasta 561 kilómetros en SUV y 575 kilómetros en Sportback.
Mejoras en la carga
La función bidireccional es inédita en la marca. Audi
La recarga también gana peso en esta actualización. La batería pequeña admite ahora hasta 160 kW en corriente continua, mientras que la de 82 kWh alcanza 165 kW. Esto permite pasar del 10 al 80% en unos 28 minutos y recuperar hasta 185 kilómetros en diez minutos en condiciones óptimas.
Audi incorpora además preacondicionamiento de batería, una función imprescindible para aprovechar correctamente la carga rápida, especialmente en viajes o con temperaturas bajas. Puede activarse automáticamente al introducir un cargador como destino en el navegador o de manera manual. También se añade Plug & Charge, que permite iniciar y facturar la recarga en estaciones compatibles simplemente conectando el cable.
La función más novedosa, sin embargo, es la carga bidireccional. El Q4 e-tron se convierte en el primer Audi capaz de alimentar dispositivos externos mediante Vehicle-to-Load, con una toma de 230 voltios y 2,3 kW en el maletero o mediante un adaptador conectado al puerto de carga. Además, queda preparado para Vehicle-to-Home, lo que en el futuro permitirá utilizar la batería del coche como apoyo energético doméstico mediante un cargador bidireccional compatible.
Un diseño en línea con la nueva Audi
El interior se vuelve completamente digital y aumenta su calidad. Audi
El habitáculo también cambia de forma notable. Audi introduce el Digital Stage que se estrenó en el Q6 e-tron (contacto) y que ya hemos visto en otros modelos como el A6 Sportback e-tron (prueba) o el Q5 (prueba), es decir, una superficie panorámica que combina un cuadro de instrumentos de 11,9 pulgadas y una pantalla central de 12,8 pulgadas, ambas con tecnología OLED. Opcionalmente se puede añadir una pantalla para el acompañante de 12 pulgadas, la mayor que Audi ha instalado hasta ahora en esa posición.
El sistema multimedia se basa en Android Automotive, integra tienda de aplicaciones y cuenta con un asistente de voz con ChatGPT. También puede equipar head-up display con realidad aumentada, una función especialmente útil para superponer indicaciones de navegación sobre el entorno real.
Por fuera se acerca más al Q6. Audi
El sentir general al entrar en él es que se ha mejorado claramente la percepción de calidad. El nuevo revestimiento Softwrap, la consola central rediseñada, la iluminación ambiental y la mayor fluidez del sistema multimedia hacen que el modelo se acerque a los nuevos Q6 e-tron y A6 e-tron. La contrapartida es la pérdida de algunos mandos físicos, una tendencia cada vez más extendida que no siempre mejora la facilidad de uso durante la conducción.
Por fuera, sin variar sus 4,60 metros de largo, propone un envoltorio mucho más atractivo que hasta ahora, con patrones derivados del comentado Q6. Así lo vemos en un frontal, donde la parrilla Singleframe está ahora carenada por completo y pintada en el color de la carrocería o la iluminación, que también evoluciona con la tecnología LED digital en la zona delantera y con la OLED en la trasera, permitiendo en ambos casos ofrecer varias firmas personalizadas.
Estrena la tecnología OLED en los grupos ópticos traseros. Audi
Los paragolpes también se han revisado y mientras que el delantero incrusta tomas laterales para canalizar el aire alrededor de las ruedas delanteras, pintadas además en plata o negro brillante, el trasero ofrece un aspecto más deportivo. El conjunto se completa con unas llantas de entre 19 y 21 pulgadas o con los nuevos colores disponibles.
Para viajar confortablemente
Aunque está enfocado al confort, no hace ascos a una carretera revirada. Audi
En la toma de contacto realizada por Asturias, el Q4 e-tron confirmó que su carácter sigue estando más cerca de un familiar eléctrico de largo recorrido que de un SUV deportivo. La versión de acceso ya ofrece una respuesta suficiente para la mayoría de usuarios, mientras que el quattro añade más capacidad de tracción y un empuje más sólido sin cambiar la filosofía general del coche.
La suspensión filtra bien, el aislamiento acústico es notable y la dirección gana peso en el modo Dynamic. No es un modelo especialmente emocionante en carreteras de curvas, pero sí transmite seguridad, aplomo y confort, tres cualidades más importantes para el cliente al que se dirige.
El tacto del freno no es el deseado. Audi
El consumo registrado en una ruta con carreteras secundarias, puertos y poca autopista fue de 18,4 kWh/100 km, una cifra razonable para un SUV eléctrico de más de dos toneladas. Con esa referencia, las versiones de batería grande pueden plantear autonomías reales muy utilizables, mientras que el modelo de acceso queda como una opción suficiente para quienes no realicen viajes largos con frecuencia.
El punto menos logrado está en el tacto del freno, con una transición mejorable entre regeneración y frenada hidráulica. Audi ha añadido levas para gestionar la recuperación de energía en tres niveles, un modo automático predictivo y una posición B más intensa, pero el pedal todavía no transmite la naturalidad que cabría esperar en un modelo premium.
Se cierra la puerta, se abre una ventana
El Audi Q4 e-tron 2026 no supone un cambio de generación, pero sí una renovación relevante. Mejora autonomía, carga, conectividad, interior y funciones energéticas, precisamente los puntos que más importan en un eléctrico actual. La incorporación de V2L y la preparación para V2H añaden además una lectura interesante en términos de integración del vehículo eléctrico con el hogar.
Ahora bien, el Q4 e-tron sigue teniendo un papel claro: acercar la movilidad eléctrica premium a un público amplio sin perder espacio, confort ni capacidad de viaje. Hasta la llegada del futuro A2 e-tron, el Q4 seguirá siendo el eléctrico más accesible de Audi y así lo deja claro con sus precios.
Ya está a la venta en España.Audi
El Audi Q4 SUV e-tron parte en España desde 49.970 euros. La versión performance arranca en 55.570 euros y la quattro en 58.570 euros. La carrocería Sportback añade 2.100 euros en todos los casos. Audi también ofrece acabados Advanced, S line y Black line, con sobreprecios progresivos que permiten orientar el coche hacia un uso más funcional, deportivo o aspiracional.
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