Movilidad

Los aranceles ya surten un efecto negativo en los fabricantes chinos de coches eléctricos

Parte de culpa la tiene el fuerte descenso experimentado por MG y el Grupo SAIC, que incluso han perdido el liderato eléctrico chino en el Viejo Continente

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Las primeras consecuencias del clima de incertidumbre que se vive en relación al sector del automóvil están empezando a notarse. En Estados Unidos, la llegada de Donald Trump de nuevo a la presidencia ha provocado una cascada de malos augurios para los vehículos cero emisiones pues, inicialmente han perdido la subvención gubernamental de 7.500 dólares a su compra. En Europa sus registros también se han estancado en comparación con los datos de 2023, siendo especialmente preocupante la situación de regiones de peso como Alemania y Francia.

Un contexto a la baja que bien podría extenderse durante este 2025 como consecuencia de dos medidas: la primera, entrada en vigor de la normativa CAFE de emisiones, que si bien obliga a las marcas a vender más eléctricos para regular su media de emisiones, la realidad es que muchos de ellos no tienen el portfolio de productos suficientes (algunos de hecho ni siquiera tienen modelos cero emisiones) y se verán obligados a pagar multas multimillonarias o, en su defecto, comprar los denominados bonos de emisiones a fabricantes completamente eléctricos.

MG, en caída libre

Los eléctricos de MG se han visto especialmente afectados, sobre todo el MG 4.MG

El segundo, la bajada de ventas de los coches con ‘pasaporte’ chino, es decir, de marcas del gigante asiático o de modelos que hayan sido fabricados en suelo chino. Un contexto en el que los principales afectados fueron finalmente SAIC Motor, Geely y BYD, con unas tasas respectivas del 35,5, 18,8 y 17,1%, respectivamente, a las que sumar el ya existente 10% que ya aplica la UE a las importaciones de coches. Por su parte, otros fabricantes mundiales como Tesla, CUPRA o el Grupo BMW tienen que enfrentarse a aranceles del 7,8 y 20,1%, respectivamente.

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Pues bien, como decíamos, las primeras consecuencias han empezado a ser evidentes y tanto MG como el resto de marcas pertenecientes al grupo SAIC, matricularon un 3,5% menos de coches en todo 2024, con un descenso de MG en diciembre de nada menos que el 64%. Ello ha provocado que la propia MG haya perdido el liderato europeo entre los fabricantes chinos eléctricos, en detrimento de BYD, que ha seguido incrementando sus ventas incluso después de la entrada en vigor de dichas tasas, creciendo nada menos que un 111% en el mes de diciembre y un 216% en todo el año, según los datos recogidos por Jato Dynamics, lo que representa unas ventas totales de 50.206 unidades superando incluso a marcas centenarias como Alfa Romeo, DS Automobiles o Lancia.

BYD sigue creciendo de manera progresiva

Otra marcas que ha experimentado una fuerte subida frente al 2023, pero con la excepción de que en dicho año prácticamente no existían, ha sido Xpeng, registrando un crecimiento del 304% al matricular 8.188 unidades. Por su parte, Leapmotor creció igualmente un 155% durante el pasado mes de diciembre. Con todo, la cuota de mercado de todos los fabricantes chinos fue del 8,5% durante el último mes del año, pero la bajada en comparación con el 2023 fue del 22% propiciada por el enorme descenso de MG. A pesar de sus recientes reveses, los fabricantes chinos de vehículos eléctricos siguen siendo una amenaza existencial para los europeos, ya que como aseguran desde Jato Dynamics en 2024 se matricularon más modelos en Europa provenientes de China que de Japón, convirtiéndose además en el sexto mayor país de origen de los vehículos nuevos matriculados en el Viejo Continente.

El Tesla Model Y, sin rival entre los eléctricos

El Tesla Model Y 2025 llegará a finales del primer trimestre y es probable que repita como el eléctrico más vendido. Tesla

Si centramos el foco en el listado de eléctricos más vendidos en Europa, como anticipábamos en el encuentro con el Model Y 2025 Juniper, el SUV medio californiano ha vuelto a ser el modelo cero emisiones más demandado del territorio europeo durante el pasado año. En total se registraron 209.212 unidades que, no obstante, representaron un 17% menos de matriculaciones que en 2023. Este bajonazo ha provocado que salga del top tres de coches más vendidos, siendo superado por el Volkswagen Golf (prueba), el Renault Clio y el Dacia Sandero, que ha sido líder de ventas en Europa por primera vez con 268.101 unidades (un 14% más).

Volkswagen bajó significativamente y en 2025 no presentará ningún ID. nuevo.Volkswagen

Si volvemos al segmento eléctrico, Tesla no ha tenido piedad ya que en segunda posición se ha colocado el Model 3 (prueba), mientras que el podio lo ha cerrado el nuevo Volvo EX30 (contacto). Por último, especialmente significativa ha sido la caída de los ID.4 (prueba) e ID.3 (prueba) de Volkswagen, con descensos del 24 y el 14%, aunque como adelantábamos uno de los más afectados ha sido el MG 4 Electric que ha perdido un 24% de ventas en comparación con el 2023. En cambio, no ha sido el que peores resultados ha obtenido dentro de los 20 primeros puestos ya que ese fatídico honor recae sobre el Fiat 500e en el que ha confiado un 53% menos de usuarios.

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2 comentarios

  • galan

    galan

    02/02/2025

    Bueno, mi opinion es que no estoy seguro, si esta bajada es por culpa de los aranceles?

    Pongamos un ejemplo, de un coche electrico, que era y es barato. y que se iba a comer el mercado.
    Veamos en lo que ha quedado un coche electrico barato, pero con una bateria de 26,8 kWh y 45 cv.
    De su autonomia no pongo nada, porque es casi eso, nada.
    Ante el hundimiento de ventas del Dacia Spring, su precio vuelve a bajar. ¿Será suficiente?
    El Dacia Spring ha visto como sus ventas se han hundido de forma imparable en Europa, donde ha lanzado una variante de acceso con un precio más bajo, con la que intentará lo imposible, recuperar sus cifras de matriculaciones.

    Aqui hablamos del MG, y de otras marcas, que siguen sin tener ni ofrecer a sus compradores una red suficiente para poder cargar sus coches.
    Mirar que pongo sus coches, que no pongo cargar los coches de los demas.

    Por desgracia, nos queda poco, pero nos queda aun, algo de tiempo, para que las marcas de electricos, se conciencien, que no estan haciendo todo el esfuerzo posible, como para ofrecer un coche para conducirlo sin preocuparse de nada.

    La mayoria de las personas conducen un coche de combustion, sin preocupaciones de autonomia ni de preocuparse donde buscar para echar gasolina.

    Yo llevo conduciendo dos coches electricos hace nueve años y soy un enamorado de esta tecnologia de la movilidad.
    Pero, haria un flaco favor al coche electrico, si intentara desviar el arreglo que debe tener el coche electrico, para que al final se vea como un coche a comprar.

    Las marcas europeas, ¿por lo que sea?, ya deberian tener en los concesionarios distribuidos en toda España, Europa, suficientes puntos de carga para sus coches electricos.
    Vuelvo a repetir, no para las otras marcas, para los electricos de su marca.
    Creo que no es tan dificil de conseguir.

    Ahora me toca criticar a las marcas Chinas, sobre todo a BYD.
    BYD, deberia tener en principio, mas concesionarios que generaran confianza para cuando sus coches se puedan averiar o tener un golpe.
    BYD, debería construir una fabrica de coches electricos, en España.
    Vende suficientes coches en nuestro pais y mas que va a vender para que lo haga.

    Y alguna marca que no sea Tesla, deberia gastarse ese dinero que va a tener que pagar en multas, para construir puntos de carga para sus electricos como lo hace Tesla.

    (Lo cortes no quita lo valiente). De Tesla, no me gusta su CEO, pero, como se a comportado para vender coches electricos, si me ha gustado en el pasado, y me sigue pareciendo bien lo que hace en el presente.

    Lo que no se puede hacer, es pedir a Europa, que rebajen las fechas de las multas porque quieren un tiempo para poder prepararse, (y por lo menos aqui en España), vas a varios concesionarios a preguntar por un coche electrico, y o te dicen que no saben ni cuando ni como, o te ponen una cara de pocos amigos y te dicen que el electrico ellos no lo ven y que porque no pruebas uno hibrido o uno de combustion que son mejores.

    Esta claro que ver yo circulando bastantes coches de gasoil o gasolina, incluso mas caros que algunos electricos, "es por algo".

    "Sigo diciendo que el electrico, terminara saltando, cuando la autonomia sea de mas de 800 kms WLTP".
    Pero, si hubiera una suficiente red de cargadores, que se hubieran instalado en los concesionarios de las marcas de coches europeas, sin duda, habrian ayudado a vender bastantes mas coches electricos, que los que se venden en la actualidad.

    ¡Fabricantes Chinos, y coreanos, vosotros tampoco habeis hecho nada al respecto!

    De los fabricantes de electricos de EEUU, "excepto, de Ford", no hay nada que decir del pasado, y menos lo que viene en el futuro.

    A Tesla, no la tengo como un fabricante de EEUU.




















  • galan

    galan

    02/02/2025

    Porque sus coches tengan la mejor bateria del mercado no se van a escurrir de las criticas:
    Mas criticas a esta noticia de BYD:
    BYD tendrá operativa su fábrica de vehículos en Hungría en la segunda mitad de 2025
    El fabricante espera producir alrededor de 200.000 vehículos al año en la planta húngara.

    Srs. de BYD, tengo entendido, que el gobierno hungaro, esta en contra del coche electrico.
    Sean consecuentes y trasladen la fabrica de Hungria a España.

    Busquen y veran como hay zonas en España, como muy barata electricidad renovable.
    Creo que el gobierno Hungaro, tampoco ve con buenos ojos las energias renovables.
    Me da la impresion que tenemos, y todavía mas, tendremos nosotros una electricidad mucho mas barata que la que producen en Hungria.

    Venganse a España, a fabricar coches electricos BYD, y entonces venderan muchos.
    Si se fijara BYD, veria que en el pasado, muchas marcas de coches han apostado por producir en España.

    No venden lo suficiente, porque fabrican en sitio equivocado.

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