La continua fluctuación en los precios de los carburantes tradicionales y la búsqueda de ahorro económico a largo plazo están consolidando la transición hacia la movilidad sostenible en España.
Así, los vehículos electrificados (BEV+PHEV) se situaron el pasado mes de octubre como segunda opción de compra, con 33.664 unidades vendidas en el mes y en todo lo que va de 2026 suponen el 22,35% del mercado tonal con más de 270.100 unidades --un 10,8% del mercado corresponde a modelos eléctricos con 130.346 ventas--.
A la hora de dar este paso con éxito y sin sorpresas financieras, son necesarias una serie recomendaciones técnicas y prácticas. Por ello, es preciso acudir a los concesionarios para resolver dudas en cuanto las características del coche y a centros especializados o informarse en plataformas oficiales sobre las ayudas del Plan Auto+ o el funcionamiento de subvenciones en cuanto a la instalación de un cargador doméstico o de placas solares.
Autonomía
La cifra de autonomía homologada (ciclo WLTP) suele diferir del rango real en carretera. Concretamente varía en función del estilo de conducción, pero conducir un coche eléctrico estrictamente en carretera suele resultar en un 25-30% menos de recorrido a su cifra oficial.
Factores como la conducción a alta velocidad en autovía, las bajas o altas temperaturas o la climatización reducen el alcance de la batería. Es fundamental calcular los kilómetros diarios requeridos por el conductor para elegir un modelo que se adapte a sus necesidades reales.
Más allá de la capacidad de la batería, importan el consumo promedio del coche y la rapidez con la que recupera energía. Se debe revisar la potencia máxima que acepta el vehículo tanto en corriente alterna (carga lenta o doméstica) como en corriente continua (carga rápida en electrolineras de carretera). Los valores más habituales son hasta 7,5 kW en un cargador en una vivienda y que admita al menos 150 kW en un cargador público.
Las garantías de las baterías de los coches eléctricos
Al tratarse del componente de mayor coste del vehículo (llegando a representar hasta el 50% del precio total), es vital comprobar la cobertura del fabricante. La media del sector suele garantizar entre un 70% y un 80% de la capacidad de la batería durante un periodo de 8 años o 160.000 kilómetros, según Norauto.
Frente a las dudas sobre el coste técnico, los coches 100% eléctricos cuentan con una mecánica más sencilla que reduce el paso por el taller, aunque de primera instancia adquirir un modelo eléctrico suele ser de media unos 5.000-6.000 euros más caro que su homólogo en combustión.
Los modelos eléctricos carecen de correas de distribución, embragues, bujías o circuitos de aceite por lo que el mantenimiento es menor que un vehículo tradicional.
En las revisiones de un coche eléctrico tan solo se requiere vigilar el estado de salud de las celdas de la batería, la refrigeración, los neumáticos --que aquí suelen ser más caros que los de un modelo de combustión ya que son de mayor tamaño y de una composición distinta para sobrellevar el mayor peso de un ejemplar eléctrico-- y el líquido de frenos (cuyo desgaste de pastillas es menor gracias a la frenada regenerativa).
Puntos de recarga en el hogar
Para maximizar la rentabilidad por kilómetro frente a la gasolina, se recomienda contar con un punto de carga en la vivienda y utilizar los cargadores públicos cuando se vayan a realizar viajes más largos en periodo vacacional. Los cargadores doméstios permite aprovechar las tarifas nocturnas o tramos valle, reduciendo notablemente el coste diario por recarga.
Como norma, el conductor de coche eléctrico suele utilizar el cargador una vez llega a su domicilio después del trabajo y usa la tarde y la noche para llenar la batería antes de la mañana siguiente. Sin embargo, el día
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