BYD ha convertido un récord de velocidad en una demostración de hasta dónde puede llevar su tecnología eléctrica. El Yangwang U9 Xtremealcanzó 503,17 km/h el pasado 1 de noviembre en Abu Dabi, si bien la marca nos lo acaba de comunicar precisamente en el emirato árabe donde nos encontramos, superando por primera vez la barrera de los 500 km/h con un automóvil de producción y mejorando los 496,22 km/h registrados por el mismo vehículo un año antes en Alemania.
Tras esta espectacular cifra aparecen innovaciones técnicas que hace más de 30 años eran impensables para un fabricante de baterías: una arquitectura de 1.200 voltios, más de 2 MW de potencia y una batería LFP preparada para entregar corrientes que se alejan considerablemente de las exigencias de un eléctrico convencional.
La representatividad industrial de este proyecto es incluso más interesante que el propio récord. Yangwanges la marca de lujo creada por BYD en 2022 y el U9 Xtreme funciona como un escaparate de tecnologías que el grupo controla internamente, desde las celdas y la electrónica de potencia hasta los motores eléctricos y el software encargado de gestionar el vehículo.
La producción estará limitada a 30 unidades (cada una valorada en más de 2,5 millones), por lo que su impacto comercial será testimonial frente a los millones de vehículos que vende anualmente BYD. Su capacidad para generar imagen de marca es considerablemente mayor. La compañía celebró el nuevo registro con una proyección sobre el Burj Khalifa de Dubái ante aproximadamente 3.000 invitados y representantes de medios internacionales, entre los que El Periódico de la Energía estuvo presente,
Una arquitectura de 1.200 voltios para mover más de 2 MW
Es uno de los eléctricos más avanzados del momento en términos de rendimiento. Yangwang
El principal cambio respecto al U9 convencional está en la arquitectura eléctrica. BYD ha pasado de 800 a 1.200 voltios para alimentar cuatro motores capaces de entregar conjuntamente 2.220 kW, equivalentes a 3.019 CV. Cada propulsor alcanza hasta 30.000 revoluciones por minuto.
El aumento de tensión responde a una necesidad elemental cuando crece la potencia: limitar la intensidad y, con ella, las pérdidas térmicas y las exigencias sobre cables, semiconductores y sistemas de refrigeración. BYD asegura que su arquitectura puede trabajar con hasta 1.000 amperios y reducir la generación de calor en un 67% frente a un sistema de 800 V a igualdad de potencia.
La ingeniería de los motores también ha obligado a recurrir a materiales específicos. Los estátores utilizan acero al silicio de 0,1 milímetros, los rotores emplean acero de alta resistencia de 970 MPa y las carcasas están fabricadas en aluminio de especificación aeroespacial. El objetivo es mantener eficiencia, resistencia mecánica y control térmico cuando los motores funcionan a regímenes que duplican aproximadamente los habituales en muchos eléctricos actuales.
Una batería Blade llevada a una descarga de 30C
La clave de su éxito es la propia batería. Yangwang
BYD mantiene en el U9 Xtreme la química LFP de la Blade Battery, pero adaptada para trabajar con una demanda de potencia excepcional. La compañía cifra en un 170% el aumento de la densidad de potencia por celda respecto a su configuración de 800 voltios y eleva la tasa de descarga hasta 30C.
En términos prácticos, la batería es capaz de mantener 1.800 kW de potencia incluso cuando su estado de carga ha caído al 20%. La recuperación energética supera los 700 kW en condiciones de máxima exigencia, una cifra concebida fundamentalmente para reducir la carga térmica y mecánica sobre los frenos durante la conducción en circuito.
Estas prestaciones no anticipan necesariamente las especificaciones de futuros modelos generalistas de BYD. Una batería diseñada para un hiperdeportivo de producción muy limitada responde a exigencias y costes completamente distintos de los de un turismo de gran volumen. Sí muestran, en cambio, el grado de control que el fabricante está alcanzando sobre componentes cuya importancia crece a medida que aumenta la potencia de carga y de propulsión de los vehículos eléctricos.
El récord como escaparate tecnológico y de marca
Es el coche de producción más rápido del planeta. Yangwang
El U9 Xtreme consiguió los 503,17 km/h después de dos jornadas de pruebas sobre un tramo cerrado de la carretera E11 en Abu Dabi. Los primeros intentos se quedaron en 490 km/h y obligaron a ajustar durante la noche las temperaturas iniciales de batería y motores, la carga aerodinámica posterior, la suspensión y las presiones de los neumáticos.
Guinness World Records reconoce la velocidad como récord para un coche de producción y un eléctrico de producción en una pasada en un solo sentido. La cifra no es directamente equivalente a los récords FIA tradicionales calculados mediante dos recorridos en direcciones opuestas, un procedimiento que busca neutralizar factores externos como viento o pendiente.
El proyecto también refleja la transformación de la industria china. Hace apenas unos años, los fabricantes del país competían principalmente en precio, autonomía y equipamiento. BYD utiliza ahora una de sus marcas de lujo para disputar un territorio tradicionalmente dominado por fabricantes europeos y estadounidenses, mientras aprovecha esa visibilidad para exhibir tecnologías propias.
La celebración del récord en el Burj Khalifa y la limitada producción de 30 unidades completan esa estrategia. El valor del U9 Xtreme para BYD no estará en cuántos coches consiga matricular, sino en asociar su nombre a baterías, motores y arquitecturas eléctricas capaces de operar en uno de los escenarios más extremos posibles. En una industria donde la competencia se está desplazando cada vez más hacia el control de la tecnología, los 503,17 km/h funcionan sobre todo como una tarjeta de presentación.
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