Polestar tiene dos lanzamientos importantes por delante: la segunda generación del Polestar 2 (prueba), prevista para 2027, y el Polestar 7, un SUV compacto que llegará un año después y cuya fabricación está prevista en Europa. Ambos compartirán parte del lenguaje estético y de las soluciones anticipadas por el Formula 2030, un prototipo con el que la compañía sueca comienza a enseñar cómo evolucionarán sus automóviles durante los próximos años.
La marca ha presentado este nuevo ejercicio de diseño bajo la dirección de Philipp Römers, responsable de definir una identidad que combine las prestaciones eléctricas con una mayor atención a los materiales y a la experiencia de conducción. Aunque el Formula 2030 no está concebido para llegar a producción, incorpora soluciones que Polestar pretende trasladar progresivamente a sus siguientes modelos, especialmente en materia de diseño exterior, controles interiores y circularidad.
Nuevo lenguaje de diseño
El frontal es nuevo pero mantiene soluciones claras de la marca. Polestar
La propuesta toma la forma de un deportivo eléctrico de cuatro puertas, con 4,68 metros de longitud, 2,02 metros de anchura y apenas 1,35 metros de altura. Su carrocería combina un capó alargado, voladizos cortos y unos pasos de rueda especialmente pronunciados, mientras que las llantas de 22 pulgadas acentúan una silueta mucho más baja que la de los modelos actuales de Polestar, incluido el gran turismo Polestar 5.
El frontal mantiene los característicos faros Dual Blade, aunque con una disposición que anticipa el diseño de la próxima generación del Polestar 2. En la parte posterior aparece una nueva firma luminosa, denominada Single Blade, que sustituye a la habitual barra horizontal y que también se incorporará a futuros modelos de producción.
La zaga es la parte más dinámica. Polestar
El Polestar 2 ha sido uno de sus principales productos desde que comenzara a fabricarse en 2020 y tendrá continuidad con una nueva generación prevista para 2027. Por su parte, el Polestar 7 permitirá competir en el segmento de los SUV compactos eléctricos, donde se concentra una parte importante del crecimiento del mercado europeo. Este último se desarrollará junto a Volvo Cars y su producción está prevista en la futura planta de Košice, en Eslovaquia, dentro de una estrategia que busca aprovechar plataformas y componentes compartidos para reducir los costes de desarrollo y fabricación.
Una menor huella de carbono
La sostenibilidad vuelve a ocupar un lugar destacado en el Formula 2030. Polestar ha utilizado el prototipo para experimentar con materiales que permitan reducir las emisiones asociadas a su fabricación y facilitar el aprovechamiento de determinados componentes cuando el vehículo llegue al final de su vida útil.
Una de las soluciones más interesantes está en los paneles interiores de las puertas, desarrollados mediante un planteamiento monomaterial que utiliza polímeros de una misma familia. Esta elección busca simplificar los procesos de separación y reciclaje, habitualmente más complejos cuando una pieza combina materiales que deben recuperarse por separado.
También se emplea acero galvanizado de bajas emisiones en elementos estructurales visibles, como los bastidores de los asientos y la viga transversal del habitáculo. Su fabricación recurre a materias primas recicladas y energías renovables, mientras que los respaldos de los asientos incorporan un compuesto de lino europeo y polipropileno de origen biológico destinado a reducir la utilización de plásticos vírgenes.
Estas soluciones encajan con los objetivos ambientales de Polestar. Según su último informe de sostenibilidad, publicado en abril de 2026, la compañía ha conseguido reducir un 31% las emisiones de gases de efecto invernadero por vehículo vendido desde 2020. Su hoja de ruta contempla reducirlas a la mitad para 2030 y alcanzar la neutralidad climática en toda la cadena de valor en 2040.
El conductor, protagonista
El interior es lo más sostenible que ha desarrollado la marca. Polestar
La evolución también afecta al puesto de conducción. Polestar mantiene las pantallas digitales como elemento principal del sistema de información, aunque introduce una distribución que combina controles convencionales y superficies electrónicas configurables. La instrumentación utiliza una pantalla curva de 20 pulgadas, instalada directamente sobre la columna de dirección, mientras que la pantalla central de 12,2 pulgadas puede modificar su posición dependiendo del modo de conducción seleccionado.
Así luce el interior. Polestar
En el programa Performance, la pantalla central desciende hasta integrarse en la consola y el volante se aproxima al conductor para favorecer una postura más deportiva. En el modo Autónomo, la pantalla se eleva y el puesto de conducción adopta una configuración orientada hacia el confort y el acceso a la información. Polestar incorpora además ocho mandos físicos personalizables, cuyos mecanismos pueden configurarse mediante interruptores, controles giratorios y otras soluciones. Sus funciones también pueden modificarse digitalmente, de manera que el conductor tenga acceso directo a los ajustes que utiliza con mayor frecuencia.
Se recuperan los botones físicos. Polestar
Esta combinación supone una evolución respecto a los habitáculos donde buena parte de las funciones se concentra en una pantalla táctil. La compañía también contempla sistemas de dirección electrónica steer-by-wire e integra Google Gemini para la interacción mediante lenguaje natural, aunque todavía no ha concretado cuáles de estas soluciones estarán disponibles en los futuros vehículos de serie.
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