Mientras España se alegra de sus ventas eléctricas, Noruega casi consigue el pleno

Migajas. Así podríamos describir la excelente situación de las matriculaciones en España, teniendo en cuenta que en agosto registraron una cifra récord, cuando abrimos el espectro y lo comparamos con otros países. Este es el caso de Noruega, que acaba de conseguir uno de los capítulos más significativos de su transición energética. Porque durante el pasado mes de agosto, el 98,7% de los turismos nuevos matriculados fueron completamente eléctricos, un récord absoluto que deja a gasolina, diésel e híbridos con una presencia prácticamente testimonial en el mercado.

El país registró 13.451 turismos nuevos durante el mes, que si bien representaron un 3,4% menos que un año antes, la realidad es que la cuota eléctrica continuó hasta conseguir la cifra mencionada, es decir un punto más que en julio y 1,7 más que en agosto de 2025. En el acumulado del año, además, los BEV representan ya el 97,8% de todas las matriculaciones.

La cifra tiene especial relevancia porque Noruega había fijado para 2025 el objetivo de que todos los turismos y comerciales ligeros nuevos fueran de cero emisiones. El país no estableció una prohibición formal de vender coches térmicos, sino que construyó durante años un sistema fiscal, de incentivos y de infraestructura capaz de modificar las decisiones de compra. El resultado es que el mercado ha llegado prácticamente a ese objetivo por sí mismo.

Del incentivo fiscal a un mercado plenamente eléctrico

Para conseguirlo estos valores que otros países miran con envidia el Gobierno combinó durante años la exención de impuestos de matriculación y del IVA, ventajas en peajes, aparcamientos y ferris, con una fiscalidad especialmente elevada sobre los vehículos de combustión.

Parte de esos privilegios se han reducido a medida que el eléctrico se convertía en la tecnología dominante, pero para entonces el mercado ya contaba con una oferta amplia, una infraestructura desarrollada y un parque suficiente para normalizar su utilización. El récord de agosto confirma que la electrificación tampoco se limita a los principales núcleos urbanos. Nordland, una región extensa y con condiciones climáticas exigentes, alcanzó una cuota eléctrica del 99,5%, por encima incluso de Oslo y Akershus.

El mercado cambia también de protagonistas

El dominio del eléctrico no significa que el reparto comercial se haya estabilizado. Volkswagen lideró las matriculaciones de agosto y el ID.4 (prueba) fue el turismo más registrado, seguido del Toyota bZ4X y del nuevo BMW iX3 (prueba). Tesla sigue encabezando el acumulado de 2026, pero su posición se ha debilitado. La marca perdió 2.387 matriculaciones respecto a agosto del año pasado y acumula una caída del 11%. Toyota, por el contrario, crece un 46,4% y ha reducido la distancia que le separa del fabricante estadounidense hasta 3.740 unidades.

Una alternancia que confirma la madurez eléctrica del mercado, pues ya no es una única marca la que sostiene la electrificación; prácticamente todos los grandes fabricantes están compitiendo por el mismo cliente. Igualmente, la presión por parte de las firmas chinas aumenta. Xpeng y BYD sumaron una cuota conjunta del 11,4% en agosto, más del doble del 4,9% alcanzado un año antes.

Una nueva vía

Con el mercado nuevo prácticamente electrificado, Noruega empieza a enfrentarse a un problema diferente. El director general de OFV, Geir Inge Stokke, señala que las futuras reducciones de emisiones dependerán cada vez más de la velocidad a la que salgan de circulación los coches antiguos de gasolina y diésel.

La diferencia es importante. Una cuota cercana al 100% en las ventas no significa que el parque circulante sea completamente eléctrico. Millones de vehículos térmicos vendidos durante años siguen utilizándose y su renovación necesita mucho más tiempo que la transformación de las matriculaciones mensuales.

El otro frente pendiente son los vehículos comerciales. En agosto se matricularon 3.139 nuevas furgonetas, un 10,6% más, pero solo el 44,9% fueron eléctricas. En el acumulado anual la cuota asciende al 53,1%.  La distancia frente al 98,7% de los turismos refleja las mayores dificultades de electrificar usos profesionales en los que importan la carga útil, los recorridos diarios, el tiempo de recarga y el coste inicial.

De hecho, a finales de agosto se produjo un repunte puntual de las matriculaciones diésel antes de que entrara en vigor el 1 de septiembre una subida del componente de CO₂ del impuesto de matriculación para comerciales de combustión, que en algunos modelos puede incrementar el coste hasta en 15.000 coronas noruegas.

Sea como fuere, Noruega ha demostrado que el automóvil nuevo puede alcanzar una electrificación prácticamente completa. Ahora entra en una etapa menos visible, pero igual de importante: sustituir el parque térmico existente y trasladar ese mismo éxito a los vehículos comerciales.