Tras poner en liza la familia IONIQ de productos 100% eléctricos de gran tamaño y con precios acordes a esas dimensiones (todavía falta incluso por presentar de manera oficial el IONIQ 9), Hyundai baja varios escalones para intentar democratizar la movilidad, tanto urbana como del pueblo español, que hoy por hoy se mantiene todavía temeroso de adquirir un coche eléctrico, situación que probablemente se agrave tras la cancelación de la prórroga del Plan Moves III hace solo unos días. Una situación que bien podría alargarse en el tiempo de manera preocupante si no se llega a un nuevo acuerdo (algo que afortunadamente parece que no pasará), poniendo en un membrete a los propios fabricantes que ven cómo en este 2025 es obligatorio subir sus cuotas de eléctricos en torno a un 20-25% para así cumplir la normativa CAFE 2025 de emisiones.
Hyundai no es ajena a ella, incluso pese a ser el único fabricante del mercado que propone hasta cinco sistemas de propulsión alternativos (entre los que está también el hidrógeno), así como un portfolio de productos completamente electrificados que comprende desde híbridos ligeros hasta autorrecargables, pasando por los phev y sin obviar, lógicamente, los completamente eléctricos. Un segmento, este último, en el que ahora se suma el Inster 2025que nosotros ya hemos podido conducir y que se tornará como indispensable no solo para evitar pagar multas sino para concienciar a la población de que es posible tener un eléctrico de garantías por un precio más o menos razonable.
Directo al bolsillo
Las formas son de tipo SUV y bastante llamativas. Hyundai
Porque es ahí donde quiere atacar la firma surcoreana y si bien la ausencia de ayudas ha mermado un poco su lanzamiento, la realidad es que si retrocediéramos en el tiempo un par de semanas, veríamos que este Inster partiría de poco menos de 16.000 euros para la versión de acceso. Volviendo a la realidad y suprimiendo las subvenciones y los descuentos comerciales, su PVP arranca en los 24.990 euros, una tarifa que se sitúa justo entre medias de lo que proponen tanto un Dacia Spring (contacto) como un Leapmotor T03 (contacto), frente a los que es más coche, y en la misma onda que un Citroën ëC3 (contacto), un Renault 5 E-TECH o un FIAT 500e, ante los que está mejor equipado de inicio.
Porque este es el posicionamiento del nuevo Inster 2025: combinar el tamaño de un urbano con la habitabilidad y el comportamiento de un utilitario o el equipamiento de un compacto. Y todo ello por un precio que en el peor de los casos asciende a los 31.600 euros del motor más potente, la batería más grande y el acabado Tecno (el más equipado) que es la que precisamente nosotros hemos probado durante esta toma de contacto.
Sorprende en marcha
En marcha se le nota como un coche aplomado y muy estable. Hyundai
Porque antes de repasar un poco más en detalle lo que ya te mencionamos en su momento cuando se desveló la novedad, el valor añadido de estas líneas frente a aquellas es que por fin nos hemos podido poner al volante y lo primero que tenemos que decirte es que nos ha sorprendido para muy bien. Porque si bien por fuera llama la atención, rompiendo la estética del resto de modelos de Hyundai, al circular durante los primeros metros se le nota que es un coche parido por la firma surcoreana.
El Inster 2025 destaca no solo por su calidad de rodadura, sino también por su aplomo, estabilidad y precisión en la dirección, cualidades que acompaña de un tamaño exiguo con el que es sencillísimo moverse por ciudad. Igualmente no solo propone tres modos de conducción, Eco, Normal y Sport, sino también cuatro niveles de regeneración de la frenada, incluyendo el i-Pedal para realizar una conducción de un solo pedal.
En ciudad podemos superar los 500 km con facilidad. Hyundai
Todo ello acompañado de un consumo bastante bajo, de unos 16,1 kWh/100 km medidos durante esta la conducción, que si bien no llega a los niveles de un Dacia Spring (campeón para nosotros en eficiencia), sí está a la par de un Leapmotor T03 y es incluso más bajo que los de un Renault 5 o un Fiat 500. Por último, en materia de seguridad, Hyundai demuestra que no por ser un urbano ha de carecer de todo los asistentes que han definido a sus modelos en los últimos años y entre los que destacan el control de velocidad de crucero adaptativo, el control de crucero inteligente basado en la navegación o visor de ángulo muerto en el cuadro de instrumentos.
Dualidad mecánica
Los dos motores cubren las necesidades de los clientes. Hyundai
Yendo al apartado mecánico, como ya sabíamos el Inster puede escogerse en dos niveles de potencia, con el objetivo de no complicar la vida a los usuarios. Concretando, 97 y 115 CV, ambos con un par máximo de 147 Nm y unas prestaciones propias de un urbano: 150 km/h de punta y un 0 a 100 km/ respectivo de 11,7 y 10,6 segundos. Cada uno de ellos está igualmente asociado a una capacidad de batería: 42 kWhen la de acceso para homologar así una autonomía de 327 km en ciclo mixto y 473 km en urbano; o de 49 kWh en el más potente para alcanzar los 370 km en circulación combinada y 520 km en la metropolitana. Todo ello con un gasto mínimo oficial de 14,3 kWh/100 km y uno máximo de 15,1 kWh/100 km que ya hemos visto que se puede llegar a rozar. También varía la potencia de carga pues la batería de 42 kWh admite conexiones de 70 kW, mientras que la más capaz sube a los 100 kW. En este último caso, pasar del 10 al 80% te llevará 30 minutos e incluso podrás recuperar 100 km en tan solo 12 minutos. A todo ello se suma además la función de carga bidireccional para dar energía a otros dispositivos.
Llama la atención
El diseño es sorprendente y solo mide 3,82 metros de largo. Hyundai
Si entramos ya en el apartado visual no vamos a descubrirte nada más que no te dijéramos en su novedad aunque en vivo la verdad es que hemos de reconocer que no pasa desapercibido. Los diseñadores coreanos han logrado una estética proporcionada a la par que vistosa, con ese aspecto de crossover que tanto se demanda actualmente y con elementos reconocibles de la familia IONIQ (aunque no pertenece a ella) como las luces de posición en forma de píxel tanto delanteras como traseras.
Las llantas pueden llegar a ser hasta de 17 pulgadas aunque penaliza ligeramente el rango. Hyundai
Un coche que guarda cierta simetría visual entre el frontal y la zaga como se comprueba en lo circular de sus grupos ópticos (que llegan a ser de LED en los delanteros) o en unos paragolpes que son idénticos. El resto del conjunto exterior, que te recordamos que mide 3,82 metros de largo, por 1,61 de alto y 1,57 metros de alto, lo completan las llantas de 15 o 17”, las barras sobre el techo o la paleta de colores formada por siete tonos monocolor y cuatro bicolor. Por último hay un detalle que me ha llamado mucho la atención del exterior y no es otro que el diseño de las puertas, no solo porque la trasera incruste el tirador en el marco (algo poco práctico), sino porque también es ligeramente más grande que la delantera, con una ventanilla más cuadrada y alargada.
Amplio es decir poco
Los cuatro asientos se abaten y podemos llegar a meter hasta un colchón hinchable para dormir. Hyundai
Un detalle que nos adelanta su intención, pues este Inster, pese a tener una contenida longitud sabe sacar mucho provecho de la habitabilidad. Tanto que has de quedarte con un dato: los 2,58 metros que destina a su batalla suponen nada menos que el 70% de l tamaño total del coche, una auténtica pasada. Así no es de extrañar que al sentarnos detrás lo primero que salga de nuestra boca sea una expresión de sorpresa, pues el espacio para las piernas llega a los 96 cm en su máxima cota ya que adicionalmente el Inster se guarda un as en la manga: el desplazamiento longitudinal de los asientos traseros. Son 17 cm y es una solución que no ofrecen ninguno de sus rivales permitiendo así jugar no solo con este espacio trasero sino con el volumen del maletero.
Las plazas traseras son amplísimas y se pueden desplazar longitudinalmente en 17 cm.Hyundai
Porque la capacidad de carga arranca inicialmente en los 280 litros, pudiendo llegar a los 351 litros con la segunda fila puesta en su posición más adelantada. Para que lo pongas en contexto es casi la misma capacidad que un Volkswagen Polo. Si ni con estas te sirve, solo tienes que abatir los respaldos (en una proporción 50/50) y disponer así de 1.059 litros. Pero ojo, porque las traseras no son las únicas plazas que se abaten, pues también propone un plegado completo de los asientos delanteros (de los dos, sí) consiguiendo así una superficie completamente plana en la que incluso podremos meter un colchón y convertirlo en una mini camper. Con todo, también hemos de mencionarte que los asientos son extremadamente confortables, que la altura para la cabeza es ideal incluso para un adulto de 1,85 metros y que está configurado para cuatro plazas.
El puesto de conducción es el típico de Hyundai, es decir, de calidad y muy tecnológico. Hyundai
Respecto al puesto de conducción, volvemos a emplear la expresión de que se le nota un Hyundai. Tiene una apariencia similar a la del Kona (contacto) y aunque se trate de un modelo de conquista, con un precio económico, no prescinde de elementos como la doble pantalla de 10,25 pulgadas (de serie en todos los acabados), los asientos y el volante calefactables o el climatizador automático, entre otros. Agradecemos enormemente que mantenga los comandos físicos en la consola central y que existan múltiples huecos portaobjetos para dejar nuestros enseres, así como varios puertos USB e incluso una toma de corriente de 230 voltios. El confort está, además, asegurado, con unas butacas anchas y mullidas que prácticamente se conectan entre sí, al estilo sillón, mientras que la calidad de construcción, pese al uso de materiales duros es muy elevada, superior de nuevo a la de sus rivales y más propia de un segmento B-C que de un A.
En definitiva
El precio de es una de sus grandes bazas... siempre y cuando vuelvan las as ayudas gubernamentales.Hyunda
Tras empezar la casa por el tejado Hyundai cimenta su gama eléctrica con un Inster que rebaja las aspiraciones económicas pero que sigue ofreciendo un sinfín de bondades con el objetivo de quitar cuota al todopoderoso Dacia Spring. Un modelo curioso a nivel estético y con la enorme ventaja de ofrecer probablemente el interior más amplio tanto del segmento A como del B. Todo ello perfeccionado con una dupla mecánica que cubre las necesidades del usuario medio, con una autonomía más que suficiente para el día a día y con un precio de partida que es para pensárselo más aún si vuelven las ayudas gubernamentales.
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