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La Unión Europea puede perder la carrera por convertirse en el líder global de baterías

Los auditores europeos, en un informe, señalan que el acceso a las materias primas, el aumento de sus costes, y la "intensa" competencia mundial, podrían causar que la UE no sea capaz de satisfacer el aumento de demanda de baterías

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El Tribunal de Cuentas Europeo advirtió este lunes de que la Unión Europea (UE) podría perder su carrera por convertirse en una potencia mundial de la fabricación y el uso sostenible de baterías por "factores geopolíticos y económicos", que podrían ralentizar la expansión de su capacidad de producción.

En su nuevo informe, los auditores señalan que el acceso de la UE a las materias primas, el aumento de sus costes, y la "intensa" competencia mundial, podrían causar que el bloque comunitario no sea capaz de satisfacer el aumento de demanda de baterías derivado de sus objetivos de descarbonización.

"Los esfuerzos de la UE por aumentar su capacidad de producción pueden revelarse insuficientes para satisfacer el aumento de la demanda, y puede así quedarse corta en su objetivo de cero emisiones para 2035", señalan los auditores.

La capacidad de producción de baterías

Para lograr su objetivo de neutralidad de carbono, la UE ha prohibido la venta de vehículos de gasolina y diésel a partir de 2035, por lo que a partir de esta fecha casi todos los vehículos nuevos matriculados "se propulsarán con baterías".

Estas circunstancias, señalan los auditores, convierten a las baterías en "un imperativo estratégico para la UE".

Sin embargo, actualmente la capacidad de producción mundial del bloque comunitario es solo de un 7%, muy por detrás de China, que concentra el 76% de la capacidad mundial.

"La UE no debe terminar en una situación de dependencia como ha ocurrido con el gas natural; su soberanía económica está en juego", alerta la responsable de la auditoría del Tribunal, Annemie Turtelboom.

A día de hoy, la UE tiene una exacerbada dependencia de las importaciones de materias primas, concentrada principalmente en unos pocos países con los que no existe un acuerdo de libre comercio.

El 87% de su litio no procesado viene de Australia; el 80 % del manganeso, de Sudáfrica y Gabón; el 68% del cobalto no procesado, de la República Democrática del Congo; y el 40% del grafito natural no procesado, de China.

La política de la Unión Europea

El Tribunal reconoce, no obstante, que en los últimos años la política industrial comunitaria se ha fomentado "eficazmente", pues la Comisión Europea (CE) ha proporcionado "instrumentos clave" dentro de su plan de apoyo al sector, como el liderazgo estratégico, la legislación y la financiación.

Entre 2014 y 2020, el presupuesto del bloque comunitario proporcionó a la industria de las baterías al menos 1.700 millones de euros en subvenciones y garantías de préstamos, que se suman a unas ayudas estatales de hasta 6.000 millones entre 2019 y 2021, destinadas principalmente a Alemania, Francia e Italia.

Además, el pasado marzo la Comisión propuso la Ley de Materias Primas Críticas, que contempla que para 2030 la UE sea capaz de extraer en su territorio el 10 % de las materias primas críticas que consume al año, procesar el 40 % de esa demanda y reciclar el 15 %.

Por ello, los auditores consideran que la capacidad de producción de baterías de la UE podría pasar de 44 GWh (gigavatios/hora) en 2020 a 1.200 GWh en 2030, aunque advierten de que esta proyección "no está ni mucho menos garantizada" dados los factores geopolíticos y económicos.

Deslocalización

"Los fabricantes de baterías pueden abandonar la UE en favor de otras regiones, en particular Estados Unidos, que les ofrecen enormes incentivos", señala el informe, pues este país subvenciona directamente la producción de minerales, baterías, y la compra de vehículos eléctricos fabricados con componentes estadounidenses.

Además, el encarecimiento de la energía y las materias primas pueden comprometer la competitividad europea.

Esto, advierten los auditores, puede hacer que las baterías y, por tanto, los vehículos eléctricos, sean inasequibles para una gran parte de la población, lo que reduciría la demanda y la inversión de las empresas en instalaciones de producción.

Por ello, el Tribunal de Cuentas prevé que si la capacidad de producción de baterías de la UE no crece según lo previsto, la UE deberá retrasar su prohibición de vehículos de combustión hasta después de 2035, "incumpliendo así sus objetivos de neutralidad de carbono".

Por el contrario, si mantiene este objetivo, dependerá "en gran medida de baterías y vehículos eléctricos importados, en detrimento de su industria de automoción y mano de obra".

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Un comentario

  • galan

    19/06/2023

    Tengo coche electrico desde hace siete años.
    Desde hace ese tiempo, los fabricantes de coches de Europa, sabian ya que tendrian que apostar por la movilidad electrica, tarde o temprano.
    Y sabian y saben, que la pieza mas importante de un vehiculo electrico, es la bateria.
    Como tambien en el futuro, seran las maquinas de almacenamiento, mas importantes que se han descubierto.
    Es decir, las zonas o paises que no tengan su propia tecnologia en baterias, se quedaran atras energetica y tecnologicamente.

    Ya hay baterias con mucha capacidad de almacenamiento, pero, todavia tienen mucho margen de mejora.

    Creo que por fin Europa, se ha dado cuenta de la importancia que tienen..
    Por lo tanto Europa si no quiere quedarse atras, debe invertir, tiempo y dinero en investigacion, para tener su propia tecnologia en baterias.

    Ya hay baterias de diversos materiales, y mas que habra en el futuro.
    Hoy, puede que se use un mineral mucho en baterias, pero, mañana descubren, otro distinto y mejor, y el primero ya no es tan importante.
    Se terminaran utilizando baterias. Cada una con unas caracteristicas tecnicas diferentes.
    Y cada una para diferentes usos.

    Pero, una cosa son las baterias, y otra el encarecimiento de la energia,electrica.
    Europa si sigue instalando renovables no va a tener en ningun momento electridad cara,.
    Siempre tendra electricidad barata.
    Una cosa es el encarecimiento de las materias primas y otra el encarecimiento de la energia en Europa.

    Para mi, hay dos motivos por lo que no se puede retrasar mas la prohibicion a los vehiculos de combustion.

    Primero. Si no me presionan, no hago ningun esfuerzo en modernizarme.
    Pero, eso a la larga significa quedarse retrasado en tecnologia.

    Segundo, ya hay quien a tomado esa medida, y no la ha tomado un pais cualquiera.
    En julio de 2023, en China, las ventas de vehiculos con motor de combustion que usen carburantes fosiles estara prohibida.
    A partir de julio de 2023. miles de vehiculos de combustion norteamericanos, alemanes y japoneses, se quedaran en las campas de los concesionarios sin poder venderse. en China.
    Cuando las barbas de tu vecino veas cortar, pon las tuyas a remojar.

    Para 2035, No habra empresas automovilisticas, ni en Europa ni en el mundo, que fabriquen coches de combustion.

    Tengo que decir, que actualmente, hay marcas de coches europeos, que fabrican y venden coches electricos, con muy buena calidad.
    Europa, siempre ha sabido salir adelante. Y seguira siendo asi.

    Actualmente, en el mundo del automovil, todo lo que No se haga con miras ha fabricar coches, autobuses, camiones, etc, electricos. Esta llamado al fracaso.

    Los automoviles electricos cuando vayan mejorando las baterias, seran mas asequibles que los de combustion.
    Tienen menos piezas que fabricar.

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