A estas alturas de la vida todavía no entendemos cómo SEAT aceptó que el Grupo Volkswagen cambiase sus planes respecto a su primer eléctrico para dárselo finalmente a CUPRA . Cierto es que como bien dicen, todo queda en casa pero SEAT es la única marca del conglomerado alemán que no tiene un eléctrico. Decisión que, de momento, se mantiene incluso en el aire pues según "el ambicioso plan para llegar aún más lejos" que se presentará el próximo 7 de junio, la firma deportiva podría también 'arrebatar' a SEAT el urbano eléctrico que se fabricaría simultáneamente en Martorell (Barcelona) y Landaben (Navarra) haciendo además lo propio para Volkswagen y Skoda. Pero eso será otra historia, hoy de momento en el esta prueba de EL PERIÓDICO DE LA ENERGÍA vamos a ver si esa decisión de cambiar el-Born de Seat por este Born de CUPRA fue o no acertada.
Tras la polémica decisión de cambiar de bando al Born, CUPRA seguirá avanzando con su estrategia eléctrica. De momento nosotros hemos probado el que es el primer modelo cero emisiones de su historia
Decisiones comerciales al margen, lo que es indudable es que este CUPRA Born podría catalogarse como un ID.3 tuneado. Comparte plataforma, la MEB, con su primo hermano aunque lo presenta en un frasco algo más grande y vistoso. Mide 4,32 metros de largo lo que supone ser 6 cm más largo que el ID.3 por culpa del diseño. Calca los 1,81 m de ancho mientras que su altura se reduce en 3 cm, hasta los 1,54 metros. En cuanto a su distancia entre ejes, es la misma, 2,77 metros. Cotas que, como decíamos, las presenta bajo una silueta más llamativa.
“"Es 6 cm más largo que un ID.3 por culpa de su diseño más llamativo"
La misma en la que destacan algunos elementos como el nombre de CUPRA en bajo el logo de la marca,la toma de aire de grandes dimensiones rematada con molduras en tono cobrizo, unos faros más rasgados, un difusor trasero al estilo de los modelos de competición, un gigantesco alerón y un pilar C con un tramado más deportivo. Siguiendo con el lateral, tenemos este flap trasero que ejerce un trabajo aerodinámico así como las llantas de 20 pulgadas trabajadas también para mejorar el flujo aerodinámico que a mí, personalmente, me gustan mucho con ese toque en cobre, aunque cuestan 960 €.
Pero ya que estamos aquí, os tengo que contar que los frenos traseros son de tambor y eso se nota ligeramente a la hora de frenar. Una buena noticia, es que el motor al situarse aquí atrás convierte al Born en un coche de propulsión. Otra ventaja, que el maletero no se ve perjudicado ya que cubica 385 litros de capacidad. Eso sí, no cuenta con rueda de repuesto, y el hueco existente es demasiado pequeño para guardar los cables así que será necesario llevarlos en esta bolsita sujeta en el lateral.
Un interior más digno
En el interior comparte estructura con el ID.3 como se observa en un reducido cuadro de instrumentos de 5,3 pulgadas o una pantalla central táctil de 12 pulgadas pero la sensación de calidad es mucho mayor que la de su primo hermano alemán. Eso se percibe primero en unos materiales más blandos en la zona del salpicadero, en un volante con mejor agarre o en unos asientos deportivos de tipo bacquet que recogen perfectamente nuestro contorno.
“"Aunque mantiene la estructura, la calidad percibida es mucho mayor que el ID.3"
Menos nos gusta que la pantalla de 12 pulgadas se convierte en el cerebro. Podemos consultar mucha información relativa al coche, es cierto, pero también es necesario navegar por un sinfín de menús para encontrar el que queremos en ese momento. A destacar negativamente, el relativo a los modos de conducción, siendo necesario realizar tres pasos para llegar a ellos. Otro detalle que sigue sin gustarnos en los nuevos Cupra, la tira de volumen y de climatización que no se retroilumina de noche y que es complicada de manejar en marcha. Para ello al menos, este Born cuenta con un asistente vocal que responde al comando de “Hola” y que nos permite interactuar sin soltar las manos del volante con órdenes cómo: tengo frío”
En cuanto a la habitabilidad, además de tener varios huecos repartidos por todo el puesto de conducción en la zona trasera ofrece un buen espacio para ocupantes adultos gracias a su amplia batalla. Por anchura, mejor dos que tres mientras que en confort echamos en falta unas tomas de aire.
Con el ADN CUPRA
En marcha, la gama del CUPRA ha recibido recientemente una actualización con la llegada del denominado e-Boost Pack que lo que permite es incremetar el rendimiento en determinados momentos. Un rendimiento que parte de los 204 CV de ese motor trasero antes mencionado al que se suma un par máximo de 310 Nm. Con todo, el Born puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y alcanzar una velocidad punta de 160 km/h.
Pero más allá de las prestaciones, que son las mismas que las del ID.3 este CUPRA Born se siente como lo que es un CUPRA, un coche deportivo. Tenemos un chasis con una puesta a punto algo más cañera pues los ingenieros han realizado ajustes tanto en las suspensiones como en la dirección progresiva. En opción se puede equipar una amortiguación adaptativa (cuesta 850 euros) que nosotros no montamos. Sí tenemos el selector de modos de conducción al que ya te hemos dicho que es difícil llegar y que consta de los programas Range, Comfort y Sport. En el caso del e-Boost suma el modo CUPRA. Con cada uno, cambia el carácter del vehículo.
Todo este dinamismo se apoya en una batería de 58 kWh de capacidad neta (62 kWh brutos) con los que el Born puede homologar 418 kilómetros que se convierten en 550 km en ciclo urbano. Por encima hay una versión con batería de 77 kWh netos que ya roza los 550 km. En marcha, el kilometraje inicial será sencillo de aproximarse pues nosotros hemos conseguido realizar un trayecto cercano a los 400 kilómetros incluso circulando por autopista, el peor escenario para el modelo. En nuestra prueba hemos registrado 16 kWh/100 km.
Un punto a tener en cuenta, es vital sumar la bomba de calor que por 1.000 euros no reducirá tan drásticamente el recorrido cuando activemos la calefacción. Otro aspecto destacado y a tener en cuenta en un eléctrico, utilizar el navegador para seleccionar el punto de carga al que nos dirijamos, de esta manera el sistema irá preparando la batería para cuando llegue el momento de cargarlo.
En este sentido, en cuanto a los tiempos, se carga al 80 % en 6 horas 15 minutos empleando el cable Modo 3 a 11 kW de potencia en corriente alterna. Utilizando el conector rápido de corriente continua, con la batería al 5% harán falta solo 35 minutos para reponer hasta el 80% en un punto de carga de 120 kW. Además, en tan solo 8 minutos utilizando un punto de carga de 100 kW, es posible sumar 100 kilómetros extra. También podrás cargarlo en movimiento gracias al modo B de la caja de cambios que aumenta la retención en las frenadas. No hay niveles y seleccionarlo supone activar el modo de un solo pedal.
En definitiva
No nos cansamos de repetirlo, a simple vista puede ser inentendible que Seat decidiera dejar escapar a el-Born para cedérselo a CUPRA. Quizá la idea de lanzar con más fuerza a su marca deportiva prevaleció aunque el Formentor ha demostrado que no necesitaba de compañeros para poner a CUPRA en el panorama comercial. Quizá la decisión haya sido tomada por el precio pues pagar más de 40.000 euros por un SEAT eléctrico quizá fuera visto como algo negativo aunque es lo que cuesta precisametne un ID.3 Life actualmente. Sin embargo, desembolsar 40.220 € por este Born se ve de otra manera a lo que además podemos sumar un descuento comercial de 1.210 euros para romper esa barrera de los 40.000 y, claro está, sumar los 7.000 € del MOVES III para dejarlo próximo a los 32.000 €.
Sea como fuere, la jugada tiene sus críticas no cabe duda pero de lo que tampoco hay duda es de que Volkswagen tiene al enemigo en casa. Quien quiera optar por un eléctrico del Grupo Alemán de contenido tamaño debería hacerlo por este CUPRA Born no solo por diseño exterior o calidad interna sino, como hemos visto, por dinámica. Este Born es la demostración que con tiempo se pueden pulir algunas cosas. Ojo, a mí el ID.3 no me desagradó por completo pero a igualdad de precio, me quedo sin duda con este CUPRA Born por todo lo que te hemos comentado. Veremos en qué queda finalmente la estrategia de las marcas españolas porque por las declaraciones del consejero delegado del consorcio alemán, Herbert Diess, queda claro que "Cupra no está reemplazando a Seat, pero sí ayudándola a ser más rentable".
Fotogalería del CUPRA Born
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