La Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (Aedive) ha presentado una propuesta de alcance a 2025, 2027 y 2030, para el cumplimiento del reglamento de infraestructura para combustibles alternativos (AFIR) para camiones eléctricos pesados.
En este sentido, más de un centenar de profesionales del ecosistema de la movilidad eléctrica se ha dado cita en Valencia en el encuentro 'kick off' del proyecto 'Pirvep' (Plan de Infraestructuras de Recarga para Vehículos Eléctricos Pesados) impulsado por Aedive en el marco de la alianza firmada con la CEO Alliance el pasado mes de Junio.
Aedive ha detallado que el alcance del proyecto es electrificar el transporte pesado en cumplimiento de los requerimientos de la AFIR aprobada recientemente por el Parlamento Europeo.
La infraestructura combustible
Asimismo, el escenario propuesto a tres años recoge un mapa de ubicaciones y potencias, destinado a establecer los objetivos a nivel regulatorio y de mercado que permitan desarrollar esta actividad con vehículos pesados cero emisiones.
Entre los retos de la iniciativa en la red básica, Aedive ha propuesto como requisitos regulatorios a cierre de 31 de diciembre de 2025, un grupo de recarga con potencia de 1.400 kilovatios (kW) con, al menos, uno de 350 kW en el 15% de longitud global --cada 120 km en ambos sentidos--.
Asimismo, a 31 de diciembre de 2027, un grupo de recarga con potencia de 2.800 kW con, al menos, dos de 350 kW en el 50% de longitud global --cada 120 km en ambos sentidos--, mientras que a 31 de diciembre de 2030, un grupo de recarga con potencia de 3.600 kW con, al menos, dos de 350 kW --cada 60 km en ambos sentidos--.
En la red global, por su lado, la iniciativa comprende como requisitos regulatorios a 31 de diciembre de 2027, un grupo de recarga con potencia de 1.400 kW con, al menos, uno de 350 kW en el 50% de longitud global --cada 120 km en ambos sentidos--, mientras que a 31 de diciembre de 2030, un grupo de recarga con potencia de 1.400 kW con, al menos, uno de 350 kW --cada 120 km en ambos sentidos--.
La propuesta de electrificación
La propuesta plantea para 2025 una flota estimada de 5.700 camiones eléctricos y electrificar el 1% de las ubicaciones de parada de camiones más frecuentadas, lo que supondría unas 80 estaciones (120 MW de potencia total) y 736 puntos de recarga de alta potencia.
En 2027, con 14.300 camiones eléctricos, se estima necesario electrificar el 5% de las ubicaciones de parada de camiones más frecuentadas, lo que supondría unas 120 estaciones (220 MW de potencia total) y 1.360 puntos de recarga de alta potencia.
En 2030, con 35.700 camiones eléctricos, se estima necesario electrificar el 10% de las ubicaciones de parada de camiones más frecuentadas, con 365 estaciones (1200 MW de potencia total) y 7.000 puntos de recarga de alta potencia.
Para ello, en el debate de la propuesta, se ha planteado "la urgencia de avanzar con la mayor celeridad en la planificación de la capacidad de la red de transporte y distribución y en soluciones que combinen almacenamiento energético porque tenemos que recuperar un cierto retraso originado por la entrada en vigor tardía de esta regulación".
Sin embargo, Aedive ha destacado que es preciso acelerar los aspectos regulatorios y clarificar los incentivos necesarios para hacer viable tanto la adquisición de vehículos eléctricos pesados como de infraestructuras de recarga.
Desde la asociación también han señalado que se concretará una propuesta elaborada con toda la cadena de valor para trasladar a la Administración Central para abordar estos desafíos y convertir el mercado en una oportunidad de negocio para el ecosistema de la movilidad eléctrica.
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