Las centrales de bombeo hidroeléctrico, la gran ventaja competitiva en España a la que no se ha prestado la atención suficiente

Tanto baterias como bombeo operan en horarios de precios reducidos pero debe tenerse en cuenta que ambas tecnologías representan cargas para el sistema eléctrico, las cargas hacen subir la demanda y por lo tanto el precio.Habria que analizar cuanto se acerca el desplazamiento de precios por operación de almacenamiento al precio máximo del pico de potencia cuan el precio es más alto.

Una central de bombeo es una tecnología madura que puede durar 100 años con su mantenimiento simple, sin apenas inversión en importaciones, con una capacidad de almacenamiento de muchas horas. Su problema es que no se pueden poner en cualquier sitio.

Una batería es una tecnología en evolución cambiante que puede durar 10 años a 15 años y algunas con mucho mantenimiento hasta 20 años y con gran parte de la inversión en importaciones desde China y una duración de almacenamiento de unas pocas horas. Una gran ventaja es que se pueden poner en cualquier sitio.

Las baterías tienen una gran utilidad para estabilizar la red por su respuesta rápida y rellenar consumos en horas pico, y muy funcionales en potencias pequeñas en sistemas locales, pero a largo plazo, las centrales de bombeo son mucho más prácticas para la red a gran escala. Habrá que buscar el equilibrio entre ambas.

Decirle a Ramón Roca que las primas a las renovables se dejan de pagar en 2038. Aún quedan 12 años con esa carga.

Completamente de acuerdo, de que el almacenamiento por bombeo hidroeléctrico, es una tecnologia a la que España deberia tambien apostar.
Una vez construida una central de bombeo, acumula mucho almacenamiento, sobre todo muy util en los cuatro meses de invierno.
Y efectivamente, no creo que una vez construidas, den muchos problemas tecnicos.
El tema esta en cuantas seriamos capaces de construir, pues efectivamente solo se pueden construir en algunos sitios. Aun asi, se debria apostar por esta tecnologia.

Sin embargo, tengo que volver a defender, lo longevas que son actualmente las baterias estacionarias, sobre todo las de LFP.

Aqui vuelvo a dejar varias noticias de como se comportan las actules baterias, sobre todo las LFP.
Las baterías actuales de Litio Ferro-fosfato (LFP) tienen una vida útil excepcional, durando típicamente entre 3,000 y más de 4,000 ciclos de carga/descarga completos antes de que su capacidad baje al 80%. En aplicaciones exigentes, pueden superar incluso los 6,000 a 8,000 ciclos, ofreciendo una durabilidad muy superior a las baterías convencionales de iones de litio (NMC/NCA). 

Características Clave de las Baterías LFP:
• Vida Útil Extendida: Permiten superar el millón de kilómetros en vehículos eléctricos o durar más de 10-15 años.
• 4.000 ciclos en una batería LFP (Litio Ferro-fosfato) equivalen, por lo general, a una vida útil estimada de entre 1.000.000 y más de 1.500.000 kilómetros en un vehículo eléctrico. 

Teniendo en cuenta que las unicas noticias que tenemos acerca de las baterias son las montadas en coches, y teniendo en cuenta, que las baterias en coches, estan expuestas a un trabjo mas intensivo que las baterias estacionarias, podriamos decir, que las estacionarias duran el doble que las montadas en vehiculos electricos.

Esto quiere decir, que las baterias actuales estacionarias LFP, montadas en un parque, o en una instalcion de autoconsumo, tendran una vida de 30 años minimo.
Con esta longevidad, las baterias actuales LFP, creo que son rentables en instalaciones fotovoltaicas.

Las dos tecnologias de almacenamiento son validas, pero, el bombeo, a llegado al techo, y creo que es una tecnologia que ya no puede mejorar mas.
Sin embargo, las baterias, podriamos decir que estan empezando, y tienen todavia mucho campo de mejora.
Campo de mejora que iremos viendo año tras año.

No se me ocurrira decir que el almacenamiento por bombeo no es importante, pues se puede almacenar mucha energia una vez construido.
Pero, tampoco se debe subestimar el almacenamiento con baterias, porque tecnologicamente, las baterias son ya y seran una parte importante en el almacenamiento de electricidad de las renovables.

Las proximas baterias que estan por llegar, seran todavia mas longevas, mas baratas y con mas capacidad energetica que las actuales.

Me ha quedado por decir acerca de las baterias, que volvemos a subestimar el potencial de las baterias.

Actualmente, no solo se fabrican baterias en China, ya hay baterias que se fabrican en Europa, en Corea del Sur, Japon, EEUU, y en algunos paises mas de Asia, incluida por suspuesto China.
Tambien se fabrican o fabricaran en España.
En Sagunto, (Comunidad valenciana) PowerCo filial del grupo Volkswagen esta construyendo una gigafabrica de celdas de baterias de ultima generacion con inicio de produccion previsto para septiembre de 2026.
En Figueruelas, (Zaragoza) Stellantis y la china Catl, estan construyendo la gigafabrica mas potente de España con 50 GWh de capacidad.

Fronius saca su nueva solución de almacenamiento, fabricada 100% en Europa
Fronius Reserva Pro mantiene la calidad probada de Fronius e incorpora celdas y módulos fabricados en Europa.
Fronius, la reconocida compañía austriaca, amplía su cartera de productos con una nueva solución de almacenamiento. La Fronius Reserva Pro ayuda a clientes con mayores necesidades energéticas, como granjas, pymes e incluso viviendas de gran tamaño, a lograr una independencia energética total. Esta solución de alta eficiencia mantiene la calidad probada de Fronius e incorpora celdas y módulos fabricados en Europa.

Pensar que solo se fabrican baterias en China, es un error simplista que no tiene en cuenta lo que van a ser las baterias en la economia del futuro.

La solucion energetica sera:
Renovables con almacenamiento, tanto de bombeo hidraulico, baterias y otros.
Sobre todo, las baterias seran las que tendran la mayor parte de peso en el sistema energetico.

Galán, las baterías no sólo de degradan por número de ciclos, hay otros motivos:
-Pequeños fallos en la fabricación.
-Potencia de carga/descarga alta.
-Cargarlas/descargarlas con calor o frío.
-Por cargarlas o dejarlas cargadas al 100%.
-Por descargarlas demasiado o dejarlas descargadas.
-Envejecimiento por el paso del tiempo. Se degradan también aunque no se sometan a un ciclado excesivo.
-También se degradan por fallo de la electrónica de control. La electrónica de control es difícil que aguante 10 años.

Finalmente, una batería entera puede morir porque no se encuentren celdas para sustituir las celdas defectuosas, o se encuentran pero sale muy caro la sustitución, también puede morir porque la electrónica de control empiece a fallar y la sustitución no compense o también puede morir porque existe incompatibilidad con dispositivos más modernos.

Sólo el tiempo y las estadísticas dirán cuánto aguantan las baterías actuales.

Los datos más recientes sobre vehículos eléctricos y tecnologías de almacenamiento confirman que las baterías actuales son significativamente más longevas de lo que se creía hace unos años.
Estudios de 2025 y 2026 demuestran que la degradación es mucho menor y más lenta de lo esperado.

Hallazgos clave sobre longevidad:
Degradación mínima: Estudios recientes indican que los vehículos eléctricos mantienen, de media, más del 90% de la salud de su batería incluso después de 120,000 km.
Vida superior a la esperada: Informes analizando miles de vehículos (Hyundai, Kia, etc.) mostraron una salud de batería del 99.3% tras 4 años de uso o alto kilometraje.
LFP vs NMC: Tanto las baterías de litio ferrofosfato (LFP) como las de níquel-cobalto-manganeso (NMC) están mostrando una durabilidad excelente, superando las previsiones iniciales.

Miguel A. A. Datos sobre la duracion de las baterias actuales te podria escribir una gran lista.
Otra cosa es que te lo creas o quieras creertelo.

Podria contestarte a todo lo que dices sobre las baterias, pero, te voy a decir, que lo que as escrito, en baterias es cosa del pasado.
Es algo que se creia de las baterias hace mucho, pero, que en la actualidad, no les pasa a las baterias.
Busca noticias de que haya baterias que se hayan degradado por todos los motivos que dices.
Y lo pones.