Así es cómo EEUU favorece a los fabricantes de vehículos eléctricos locales y desprecia a los extranjeros

Durante los últimos siete meses, los consumidores y los fabricantes de automóviles de EE.UU. se han esforzado por comprender el impacto de la Ley de Reducción de la Inflación en los créditos fiscales al consumo para vehículos eléctricos. Con la actualización publicada por el Departamento del Tesoro el 17 de abril, los compradores por fin tienen claro qué coches pueden optar a hasta 7.500 dólares en beneficios.

En total, son 17 los modelos de vehículos eléctricos que pueden optar a estas ayudas. Diez modelos de VE recibirán el crédito completo de 7.500 $. Seis reciben un crédito parcial de 3.750 dólares. El Modelo 3 de Tesla recibe la mitad del crédito o la totalidad, dependiendo de la versión que compre el consumidor. El recuento de 17 vehículos incluye tres modelos de GM que aún no han salido a la venta, por lo que el verdadero número de modelos que los consumidores pueden comprar hoy es en realidad 14.

En virtud de las normas que han estado en vigor desde el 1 de enero de 2023, alrededor de 24 modelos calificados para el crédito de $ 7.500 por la venta por debajo del precio de venta sugerido por el fabricante (MSRP) y por el cumplimiento de las normas de montaje final. Sin embargo, estas normas más laxas expirarán el 18 de abril.

La nueva lista refleja los cambios exigidos por la IRA, que el Congreso aprobó en agosto de 2022. Según la ley, el cumplimiento de un requisito para la fabricación de componentes de la batería en América del Norte desbloquea la mitad del crédito (3.750 dólares), mientras que el abastecimiento de minerales críticos de una lista selecta de aliados comerciales de EE.UU. desbloquea la otra mitad, para un total potencial de 7.500 dólares.

Los vehículos que cumplan los requisitos deben ser "ensamblados definitivamente" en Norteamérica y tener un precio máximo de venta sugerido por el fabricante de 80.000 dólares para todoterrenos, furgonetas y camionetas, o de 55.000 dólares para el resto de vehículos. También hay umbrales de ingresos para la desgravación fiscal de los coches limpios de hasta 150.000 dólares para los declarantes solteros y 300.000 dólares para los declarantes conjuntos.

Si todos estos requisitos hubieran estado en vigor en 2022, BNEF considera que el 65% de los 978.000 vehículos eléctricos vendidos el año pasado habrían podido acogerse a la desgravación parcial o total.

Aunque sólo unos pocos vehículos habrían podido acogerse a la deducción total, estos modelos representan el 43% de las ventas de vehículos eléctricos de pasajeros en 2022. Alrededor del 22% de las ventas de VE de pasajeros en 2022 habrían recibido la mitad de la desgravación. Este cálculo supone un reparto equitativo entre la versión de autonomía estándar del Tesla Model 3 y los modelos de altas prestaciones del Model 3, que reciben la mitad y la totalidad de la bonificación respectivamente. El Model 3 de Tesla, de menor autonomía, no puede optar a la desgravación fiscal completa porque utiliza células de litio hierro fosfato procedentes de CATL en China.

Los fabricantes de automóviles que más se benefician de esta nueva desgravación fiscal para vehículos eléctricos son, como es lógico, principalmente los fabricantes nacionales que ya habían creado una cadena de suministro de vehículos eléctricos en Norteamérica. Los vehículos de Tesla ya no podían acogerse a las desgravaciones fiscales federales para VE con el sistema anterior a la IRA. Ahora, los consumidores de Tesla recibirán créditos por el Model 3 y el Model Y, que juntos vendieron más de 450.000 unidades en 2022.

GM y Ford también salen bien parados, ya que la mayoría de sus vehículos reciben al menos una parte de la desgravación. El Bolt y el Bolt EUV de GM siguen recibiendo la totalidad de los 7.500 dólares, y sus vehículos eléctricos de nueva generación están a punto de ver todos los beneficios de la desgravación fiscal cuando lleguen este año. Stellantis también recibe 3.750 dólares en la mayoría de sus populares modelos de vehículos eléctricos híbridos enchufables Jeep, que fueron los PHEV más vendidos del país el año pasado, y su Chrysler Pacifica PHEV recibe la totalidad de los 7.500 dólares.

Podría decirse que los PHEV son una opción popular para los fabricantes, ya que pueden ser más fáciles de producir de manera que cumplan los requisitos de la desgravación fiscal. Dado que los PHEV contienen baterías más pequeñas que los VE, los requisitos de componentes de batería y minerales críticos pueden cumplirse más fácilmente.

Por el momento, los modelos de VE más populares de fabricantes extranjeros salen perdiendo. Entre ellos están el Volkswagen ID.4 y el Nissan Leaf, que había sido uno de los VE más asequibles del mercado. Ninguno de los dos vehículos figura actualmente en la lista del Tesoro, aunque VW ha declarado que espera que su modelo ID.4 acabe cumpliendo los requisitos.

Las start-ups tampoco pasaron el corte. Los modelos R1T y R1S de Rivian no pueden optar a la desgravación fiscal por no cumplir los requisitos sobre componentes de baterías y minerales críticos.

Los responsables políticos estadounidenses esperan que la estructura de la desgravación anime a los fabricantes de automóviles a trasladar su producción a Norteamérica y a abastecerse de minerales críticos como el litio, el cobalto y el níquel en países aliados de Estados Unidos. Según el análisis de BNEF, los socios comerciales de EE.UU. disponen de suficientes minerales esenciales para satisfacer la demanda de vehículos eléctricos estadounidenses, si todos esos materiales se destinaran al mercado de este tipo de vehículos.

En realidad, es probable que estos minerales se utilicen en una amplia gama de mercados a medida que aumente la adopción de los vehículos eléctricos.La parte del crédito correspondiente a los componentes de las baterías será más fácil de obtener. Cumplir esa norma y desbloquear el crédito parcial es probablemente un primer paso para muchos fabricantes de automóviles, siempre y cuando establezcan instalaciones de fabricación para el montaje en Norteamérica.

Mientras tanto, los fabricantes de automóviles con modelos EV que no son elegibles para los créditos bajo el crédito fiscal de coches limpios, como Nissan, VW, Toyota y Kia, pueden recurrir a utilizar una versión del crédito fiscal EV destinado a vehículos comerciales en su lugar. En diciembre, el Tesoro dijo que los préstamos de los fabricantes de automóviles a los consumidores - es decir, el arrendamiento de automóviles - podrían acogerse al crédito comercial de 7.500 dólares. Aunque los consumidores no reciben la totalidad del crédito, los fabricantes de automóviles suelen reducir el coste del leasing para beneficiar al consumidor mediante la transferencia de algunos ahorros.

Con el tiempo, el Tesoro actualizará los modelos de VE elegibles para las deducciones fiscales a los vehículos limpios de pasajeros, a medida que los fabricantes de automóviles aumenten su producción de VE e introduzcan nuevos modelos. Sin embargo, los requisitos para los créditos serán cada vez más estrictos en el futuro, por lo que, si bien el terreno está allanado por ahora, las preocupaciones sobre la elegibilidad de los créditos continuarán incluso a medida que crezca la adopción del VE.