CUPRA Raval Plus: la versión que puede ser el “pelotazo”

Todavía no nos lo hemos conseguido quitar de la cabeza (tampoco es que queramos). El CUPRA Raval ha sido, sin duda, una de las grandes sorpresas de este 2026 dentro del sector eléctrico pero claro, parte de ese recuerdo pasa por la versión VZ que nosotros probamos en su presentación internacional. Los 226 CV y el ajuste específico ‘made in CUPRA’, con una dirección rápida, un chasis ágil y todo el carácter para hacernos olvidar a los modelos de combustión se han quedado impregnados en nuestras neuronas. Sin embargo, para convertirlo en un eléctrico de volumen, como es lo que pretende CUPRA, es necesario que aparezcan versiones más ‘racionales’ y menos emocionales.

Así es como surge el nuevo CUPRA Raval Plus, es decir, la versión de acceso del utilitario español que llega con un motor eléctrico de 99 kW, 135 CV, y una batería LFP de 37 kWh. Pero el punto determinante no será otro que el precio, pues si bien parte de un PVP recomendado de 29.530 euros, este se reduce hasta nada menos que los 25.000 euros al incluir la ayuda del Plan Auto+, aunque la subvención seguirá sujeta a sus condiciones y a la disponibilidad de fondos. Una cantidad a la que podrían añadirse las campañas comerciales por lo que podría ser incluso más económico.

Y a riesgo de que hayas dejado de leer, te contamos que las principales diferencias respecto al resto de la gama son apreciables. El Raval Endurance, con 210 CV, batería de 52 kWh y 445 kilómetros de autonomía, cuesta 35.010 euros. El VZ de 226 CV parte de 39.070 euros. El Plus rebaja, por tanto, el acceso en 5.480 euros frente al primero y en 9.540 euros frente al modelo que utilizamos en nuestro primer contacto.

Una compra racional

Una reducción de potencia que, a priori, también debería cambiar el planteamiento pero sin suprimir el excelente trabajo realizado en el chasis. El Plus conserva la suspensión deportiva, los modos de conducción CUPRA y las proporciones compactas de un coche de 4,05 metros de longitud, pero prescinde del diferencial autoblocante electrónico VAQ, el control de chasis DCC Sport y los agresivos ajustes del VZ, elementos que explicaban buena parte de su precisión y su capacidad para salir de las curvas.

Tampoco los necesita para cumplir su función. Sus 135 CV deberían resultar suficientes para un uso urbano y metropolitano, justo donde un coche de este tamaño tiene más sentido. Lo importante será que mantenga una dirección agradable, una suspensión que no castigue en ciudad y ese punto de firmeza que distingue al Raval de alternativas más orientadas al confort.

Por eso esta puede ser la versión más elegida. El VZ atraerá a quien quiera el Raval más completo y prestacional; el Endurance encajará mejor con quien necesite autonomía para viajar. El Plus reduce la factura y conserva la imagen, el interior y buena parte de la experiencia del modelo.

Además, la batería LFP de 37 kWh homologa hasta 328 kilómetros WLTP; más que suficiente para el día a día. Admite carga a 11 kW en corriente alterna y alcanza 88 kW en corriente continua, permitiéndole pasar del 10 al 80% en unos 23 minutos. Obviamente no son cifras pensadas para recorrer regularmente largas distancias, pero sí para cubrir varios días de desplazamientos cotidianos y aceptar alguna escapada con una parada bien calculada.

En el punto medio

Tampoco queda cojo en equipamiento, ya que de serie incluye faros Full LED, pantalla central de 12,9 pulgadas, cuadro digital de 10,25 pulgadas, conectividad inalámbrica y suspensión deportiva. A partir de ahí, CUPRA ofrece los paquetes Edge, Drive y Light & Sound, con elementos como climatizador bizona, carga bidreccional V2L, cámaras de 360 grados, asistentes avanzados o equipo Sennheiser.

Los 29.530 euros sitúan al Raval Plus por encima de los eléctricos que compiten casi exclusivamente por precio. De hecho, el rival más directo por concepto es el Renault 5 E-Tech (prueba), cuya gama parte alrededor de los 25.000 euros antes de ayudas. El francés juega con una estética retro muy reconocible pero el CUPRA responde con más maletero, una presentación más deportiva y una tarifa superior.