VÍDEO| Prueba del CUPRA Born VZ 2026: pinceladas maestras

Con poco menos de una década de vida, CUPRA se ha convertido en uno de los actores principales del mercado sostenida en el diseño, la deportividad y la electrificación. Variable esta última en la que se metió de lleno en 2021 cuando lanzó al mercado el Born (prueba). Un modelo que, desde el primer momento, convenció a propios y extraños quienes aseguramos que ese debería de haber sido el camino escogido por Volkswagen a la hora de lanzar el ID.3 (prueba). Hoy, casi un lustro después y tras 170.000 unidades comercializadas, el Born se actualiza con la típica renovación de mitad de comercial con la que incrementa su atractivo y, sobre todo, su calidad, añadiendo ahora versiones incluso más racionales que antes.

En sintonía estética

Si bien el Born ya nació como uno de los productos más atractivos de los modelos sostenidos en la plataforma MEB, lo cierto es que el tiempo pasa por todos y en este caso el compacto español necesitaba una adecuación estética que lo pusiera en liza con el resto de nuevos productos de la marca, como el Terramar (prueba) o el Tavascan (prueba).

Así lo percibimos en detalles como el frontal, donde destacan no solo el diseño en forma de morro de tiburón, sino también los nuevos faros Matrix LED con una firma luminosa diurna triangular, elemento que aporta una mayor agresividad al tiempo que, según la marca, optimiza el consumo energético al priorizar la eficiencia lumínica.

Es en la zaga, no obstante, donde se percibe el cambio más llamativo, pues además de estrenar paragolpes más agresivos, contamos con una nueva tira de LED heredada del Tavascan en la que el logotipo central de CUPRA también se retroilumina. También estrena juegos de llantas de aleación de hasta 20 pulgadas con diseños tan llamativos como el Firestorm que mantiene los detalles en tono Cooper tan característicos.

Unas modificaciones que hacen que el Born parezca más compacto y aplomado visualmente, cuando en realidad ha crecido incluso en su longitud, añadiendo 1,2 cm al total para ahora alcanzar los 4,33 metros. Cota que acompaña de una anchura de 1,81 metros y una altura de 1,54 metros. Por último, la guinda la pone el nuevo color para la carrocería denominado Timanfaya que ves en las imágenes.

Ahora sí, de calidad

Uno de los pilares que definen esta renovación es sin duda lo concerniente al habitáculo. Aquí, el objetivo primordial de CUPRA ha sido elevar la calidad percibida del conjunto empleando materiales de tacto más blando, como los presentes en la zona superior del salpicadero o los paneles de las puertas, al tiempo que ha empleado tapicerías premium y acabados en símil Alcántara creando un entorno más lujoso y sostenible, pues en función de la terminación, emplea el SEAQUAL fabricado con un 73% de material reciclado.  También se ha trabajado de manera exhaustiva en mejorar la iluminación ambiental así como incorporar detalles de corte deportivos como los asientos Bucket que vienen de serie o en los CUP Bucket del VZ que tuvimos en nuestra unidad de pruebas.

Todas estas mejoras vienen igualmente acompañadas de novedades en el apartado tecnológico, donde también se da un paso al frente. Comenzando por el nuevo cuadro de instrumentos de 10,25” que duplica en tamaño al anterior de 5,5”, ofreciendo más opciones de visualización (incluido el mapa) y los gráficos vistos en el Raval. Junto a él, se mantiene el monitor centra de tipo flotante y 12,9” que incorpora un nuevo software más fluido e intuitivo, gracias a que está basado en Android Automotive ofreciendo una claridad de menús mayor y la posibilidad de integrar aplicaciones de externos.

Ahora bien, ante esta modernidad, el CUPRA Born también echa un vistazo al pasado con elementos como los botones físicos en el volante, que mejoran el manejo a los hápticos previos y, sobre todo, con la suma de los dos elevalunas posteriores en el lado del conductor, desterrando por fin el incómodo comando de Rear.

Lógicamente, la sincronización móvil inalámbrica sigue estando activa aunque ahora se ha mejorado la carga de los dispositivos gracias a los nuevos USB-C disponibles o a la superficie inductiva refrigerada de 15 W. La calidad del audio ha mejorado con la integración de la tecnología Contrabass de Sennheiser en el equipo de sonido premium con 10 altavoces. En lo relativo a la habitabilidad, no hay cambios más allá de integrar dos salidas de aire, pues el espacio reinante sigue siendo óptimo para personas de estatura media gracias a los 2,76 metros de batalla, al tiempo que el maletero propone los 385 litros de capacidad, con unas formas regulares y una boca de carga situada a una buena altura respecto al suelo.

Una gama más lógica

Un aspecto que también se ha visto alterado aunque de manera más liviana son las versiones mecánicas disponibles. Si bien el compacto eléctrico ya contaba con un escalonamiento lógico, ahora los niveles de potencia son más racionales si cabe. En este sentido, arrancamos con el Born Plus y sus 190 CV de potencia, asociado en este caso a la batería de 58 kWh para cifrar una autonomía total cercana a los 450 km.

De ahí damos el salto al Born Endurance que con sus 231 CV y su batería de 79 kWh se convierte en el corredor de fondo, ya que su rango oficial llega a los 631 km. Por último y enfocado a los más exigentes a nivel dinámico, se mantiene ‘nuestro’ Born VZ con sus 326 CV, todos enviados directamente al eje trasero, para acelerar de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y alcanzar los 200 km/h de velocidad máxima (el resto se queda en 160 km/h). En este caso, la autonomía total también supera con creces los 600 km ya que incorpora la batería más grande.

En cuanto a la carga, todos necesitan unos 28 minutos para recuperar del 10 al 80% en una toma de corriente continua, aunque otra de las novedades de este Born 2026 es la incorporación de la función bidireccional (V2L) para suministrar energía a otros dispositivo, dando hasta 3,3 kW. La aplicación My CUPRA garantiza acceso a miles de estaciones de carga públicas o al Planificador de rutas es capaz de enviar automáticamente la ruta a la App Google Maps.

Conducimos el Born VZ

En marcha, el único aspecto que ha cambiado es que ahora CUPRA ha mejorado el sistema de regeneración de la frenada con, ahora, sí, levas tras el volante para ajustar varios niveles de retención en las frenadas. Una solución que se une al modo B que ya estaba disponible en su predecesor pero que nos da mucha más versatilidad de uso tanto en el entorno urbano, donde en el modo más intenso no tendremos porque tocar el freno, como en carreteras reviradas, permitiéndonos anticipar el giro en curva. Por cierto, el propio modo B también suma ahora dos niveles de retención.

Por lo demás, el Born sigue destacando como un auténtico trazalíneas. Es sin duda el mejor coche en términos de puesta a punto dentro de los modelos de la plataforma MEB, apoyado en este caso gracias al revisado sistema de suspensión DCC, con amortiguadores adaptativos, a unos frenos traseros que ya son de disco o a una dirección perfectamente calibrada. Entre sus novedades se encuentran igualmente el retocado “CUPRA Mode” a elegir mediante el mando satélite del volante, con el que no solo tenemos las máximas prestaciones, sino también un nuevo sonido artificial o un inédito Launch Control (exclusivo de la versión VZ).

En definitiva

CUPRA se estrenó en la electrificación con este Born hace un lustro y dado que el mercado eléctrico todavía se encontraba en una fase de maduración, los datos arrojados por el compacto español no son para nada desdeñables. Cierto es que ahora le tocará convivir con el nuevo Raval, que conduciremos la semana que viene, pero la realidad es que el posicionamiento del Born no cambiará. Será un coche destinado a aquellos usuarios que quieren un coche cero emisiones pero sin las preocupaciones de la autonomía.

Variable a la que además se suma un comportamiento encomiable, con una clara mejora en la puesta a punto, modificaciones necesarias como las levas para la frenada y soluciones de corte deportivo como el Launch Control. Todo ello, apoyado en este caso en un precio más ajustado que antes, pues los 39.500 euros de los que parte de base, se pueden convertir en 28.400 euros con todas las promociones, financiación, Plan Auto+ y CAE; mientras que el VZ que hemos conducido sube a los 50.500 euros de base.