VÍDEO| Prueba del CUPRA Raval: el urbano eléctrico que cambia las reglas del juego

La electrificación en CUPRA, hasta ahora, tenía dos nombres propios: Born (contacto) y Tavascan (prueba). Dos alternativas muy atractivas que, eso sí, se posicionaban para un público concreto, con un poder adquisitivo medio alto y con la sensación de que algo fuerte estaba por llegar. Pues bien, ese momento, ha llegado y lo hace nada menos que con el CUPRA Raval que hemos tenido ya la oportunidad de conducir por primera vez en la que es su presentación nacional.

Un modelo en el que la firma española tiene puestas muchas esperanzas porque no solo su eléctrico más económico sino que como verás en este vídeo, es una de las apuestas más emocionantes a nivel dinámico de todas. Así que ya sin más, vamos a empezar a descubrirlo, porque tiene muchos detalles que llaman la atención.

ADN español

El CUPRA RAVAL no solo estrena una nueva propuesta dentro de la gama cero emisiones de la marca; sino que representa una idea muy concreta: que el coche eléctrico no tiene por qué ser aburrido, inaccesible ni reservado a segmentos superiores. Y además lo hace con un valor añadido de enorme peso para nuestro mercado: ha sido diseñado, desarrollado y fabricado en Barcelona, sobre la nueva plataforma MEB+, en la planta de Martorell.

Dicho esto, si nos centramos en el diseño, lo primero que queda claro cuando tienes delante al nuevo CUPRA Raval es que no estamos ante un utilitario eléctrico más. Tiene presencia, personalidad y ese punto de coche “especial” que CUPRA lleva tiempo ofreciendo en sus últimos lanzamientos.

Así lo percibimos en detalles como el frontal, con el ya característico morro de tiburón que aporta dinamismo; la zaga, con este gigantesco difusor trasero que me recuerda a los coches del TCR e incluso a la Fórmula E, donde CUPRA también tiene especial protagonismo. Tampoco puedo  olvidarme de las llantas, hasta de 19 pulgadas con multitud de diseños entre los que sobresale el Aero con los detalles en cooper inspirados en el concept UrbanRebel y por último, las pinturas, entre las que no solo están las mate, sino que estrena una de tipo denominado Plasma Iridisciente que cambia de cian, azul e índigo a rosa y rojo dependiendo de la luz.

Mención aparte merece el tema lumínico en el que CUPRA ha trabajado de manera exhaustiva para que el coche parezca más asentado visualmente y atractivo a la hora de abrirlo y cerrarlo gracias, en parte, a las animaciones propuestas. En este sentido, destacan en la parte delantera tanto por la forma de tres puntos de la luz diurna como la tecnología Matrix LED de los grupos ópticos principales. Mientras, en la zaga se ha jugado con el efecto 3D de la tira que conecta los pilotos y que desemboca en un logo que está igualmente retroiluminado, al que también se suma el logotipo delantero.

Ahora bien, uno de los aspectos que más llaman la atención en vivo es ver cómo CUPRA ha conseguido que un coche de apenas 4,05 metros de largo (mide lo mismo que un Ibiza) tenga una imagen tan sólida, musculosa y hasta cierto punto macarra. Longitud que acompaña de una anchura de 1,78 metros y de una altura de 1,51 metros.

Amplio es quedarse corto

Sin embargo, lo realmente llamativo es que con estas cotas, proponga una distancia entre ejes de 2,60 metros, lo que implica ser 4 cm más grande que la de un Ibiza y solo 8 cm menor que un León (prueba) con casi 31 cm más de longitud. En vivo se traduce en una sensación de espacio en esta zona trasera superlativa, que casi nos hace pensar más en un León que en un Ibiza. Cierto es que tres personas no viajarán del todo holgadas, pero para dos hay espacio más que de sobra tanto para las rodillas como para la cabeza.

A ello se suma un maletero que, aquí, sí, parece de un segmento superior pues cubica de inicio nada menos que 430 litros (50 más que un León y 45 más que un Born). Volumen con unas formas muy regulares en el que está incluido el gigantesco doble fondo que trae de serie (con la posibilidad de equipar el piso en dos posiciones) y que solo en el caso de las versiones equipadas con subwoofer, este se vería reducido a unos 400 litros. Sea como fuere, es uno de esos datos que más sorprenden en un eléctrico de cuatro metros pues hay espacio real para equipaje y para un uso familiar ocasional o incluso habitual, algo que no todos sus futuros rivales podrán decir.

Juego de luces

Pero es en el puesto de conducción donde el Raval termina de mostrarnos ese punto diferenciador frente a otros eléctricos. Como es habitual en los CUPRA, el salpicadero está orientado hacia el conductor, con una posición deportiva, baja, un volante ergonómico que, ojo, recupera los comandos físicos y un ambiente muy cuidado. Pero lo interesante es que también hay un sentido práctico.

La consola flotante libera espacio, el diseño del salpicadero resulta limpio y la integración de las pantallas está bien resuelta, destacando la incorporación de un cuadro digital con un tamaño tradicional, de 10,25” con multitud de visualizaciones al que acompaña una pantalla central de 12,9 pulgadas. En ella se incrusta además el nuevo sistema operativo de CUPRA basado en Android que resulta mucho más fluido y rápido. La navegación por menús es más intuitiva incluyendo además un asistente de voz mejorado y con acceso a aplicaciones nativas desde la propia interfaz del coche.

Pero si hay algo que vuelve a llamar la atención es el tratamiento de la iluminación. En este caso no se limita a ser una clásica luz ambiental. Aquí hay una propuesta más sofisticada, con siete ambientes, efectos dinámicos y un sistema Smart Light integrado en el salpicadero que sirve también como canal visual de comunicación entre el coche y conductor.

Aunque lo más llamativo son sin duda las proyecciones dinámicas de luz sobre el interior de las puertas que CUPRA se tenía guardado como la joya de la corona. Una solución muy llamativa y poco habitual en este segmento, que aporta un efecto casi de concept car llevado a producción y que nos permite personalizar al máximo nuestra experiencia.

Variedad mecánica

Entrando en el apartado mecánico y dinámico, la gama estará compuesta por cuatro configuraciones principales. Las versiones de acceso Raval y Raval Plus recurren a una batería LFP (litio ferro-fosfato) de 37 kWh netos que alimenta un motor de 116 CV y 135 CV, respectivamente, homologando una autonomía en torno a 300 km y carga rápida de hasta 90 kW en corriente continua.

Por encima se sitúan las variantes Endurance y VZ, ya con batería NMC (níquel, manganeso y cobalto) de 52 kWh. En cuanto a potencia, la Endurance desarrolla 211 CV y anuncia una autonomía en torno los 450 km que será la más alta de toda la gama, mientras que la VZ sube hasta 226 CV se mueve alrededor de los 400 km. La diferencia con las básicas es que admiten carga rápida de hasta 130 kW, lo que permite pasar del 10 al 80% en unos 23 minutos.

La versión VZ será, por supuesto, la más prestacional y la más apetecible para quien busque ese punto de picante que siempre se espera de un CUPRA. Declara 290 Nm, una velocidad máxima de 175 km/h y un 0 a 100 km/h por debajo de los 7 segundos. Pero más allá de las cifras, lo interesante es la puesta a punto: chasis rebajado, dirección progresiva, ESC Sport, amortiguación adaptativa DCC y, en el VZ, diferencial electrónico VAQ, neumáticos más anchos y un trabajo específico en geometrías para hacer el eje delantero más reactivo.

Un traza líneas

Fue precisamente la que condujimos y más allá de la cifra, lo relevante aquí es cómo entrega esa potencia. El Raval VZ tiene una respuesta inmediata, contundente desde el primer apoyo del acelerador, especialmente cuando se activa el modo CUPRA. Ahí es donde cambia completamente el carácter del coche y donde se percibe que este modelo ha sido afinado para ofrecer algo más que una conducción eficiente.

Y eso se nota desde los primeros kilómetros. Basta abandonar el tráfico urbano y empezar a enlazar curvas para entender que no estamos ante un eléctrico convencional. El eje delantero entra con rapidez, la carrocería contiene bien los movimientos y el coche transmite una sensación de apoyo y aplomo impropia de un utilitario de este tamaño.

Parte de esa sensación llega por todo el trabajo realizado en la puesta a punto. CUPRA ha querido diferenciar al Raval del resto de modelos urbanos eléctricos recurriendo a soluciones poco habituales en el segmento. Entre ellas destaca el diferencial electrónico e-LSD, encargado de gestionar el reparto del par para maximizar la motricidad en curva.

A ello se suman una suspensión DCC Sport específica, una dirección más directa, una altura rebajada y una geometría del tren delantero orientada claramente a mejorar la precisión. El resultado es un coche que cambia de dirección con rapidez y que transmite mucha más confianza de la esperada cuando se incrementa el ritmo.

No llega a ser un modelo exigente, pero sí uno especialmente vivo en sus reacciones. De hecho, el Raval invita constantemente a seguir buscando curvas, algo poco habitual en un eléctrico urbano. Hay sensación de ligereza, buena capacidad de tracción y, sobre todo, un nivel de agilidad que recuerda más a pequeños GTI de hace algunos años que a un utilitario eléctrico tradicional.

Otro de los apartados más logrados es el frenado. CUPRA ha apostado por un nuevo sistema electrónico “One Box”, que combina recuperación energética y frenada hidráulica para ofrecer un tacto mucho más natural. Y lo consigue. El pedal transmite consistencia incluso en frenadas fuertes y desaparece esa sensación artificial tan frecuente en muchos eléctricos.

Además, el conductor puede ajustar distintos niveles de retención mediante las levas situadas tras el volante, permitiendo incluso acercarse a una conducción tipo “one pedal”. Un detalle práctico en ciudad, pero también útil para modular el coche en tramos más revirados. Todo ello acompañado, además, de discos de freno en ambos ejes, algo que CUPRA ha querido remarcar para reforzar el enfoque dinámico frente a otros modelos eléctricos de acceso.

En definitiva

Llegamos al final de esta primera prueba con un modelo que, como ya te adelantábamos va a dar mucho de qué hablar. No solo porque CUPRA da por fin en la diana de lo eléctrico con un producto que reúne diseño, digitalización y tacto de conducción, sino porque puede convertirse en una perfecta opción para ser ya el único eléctrico de la casa gracias a su rango.

Cualidades a las que suma un precio de auténtico derribo, que arranca en los 24.200 euros para la edición de lanzamiento Dynamic, con descuentos, financiación y aplicando las ayudas directas del Plan Auto+. Tarifa que le mete de lleno en la pelea del segmento B eléctrico, donde el Renault 5 (prueba) aporta ese toque nostálgico que tan bien le está funcionando comercialmente pero que ofrece carencias tan notables como la habitabilidad. Podríamos decir igualmente que los rivales son los de origen chino, pero frente a ellos este Raval aporta mucha más emocionalidad al volante y más sensación de ser un coche pensado para el conductor.

Desde aquí creemos que este modelo va a tener mucho recorrido y para quien piense que lapidará al Born (prueba), nada más lejos de la realidad, pues ambos son capaces de convivir al llegar a dos tipos de clientes bien diferenciados. El CUPRA Raval es ya uno de los lanzamientos más importantes del año en el mercado español pero lo que es seguro es que es uno de los más representativos para la historia de la marca. Por lo que significa la propia firma, por lo que puede aportar a la implantación real del coche eléctrico y por lo que representa a nivel industrial al fabricarse en nuestro país.

Galería de imágenes del CUPRA Raval VZ