Doblete europeo para Geely: aquí podría producir sus coches de lujo

La irrupción de Geely en el mercado europeo está siendo más que sonado. Al desembarco de sus dos primeros modelos, el Starray EM-i y el Geely E5 (contacto) y la confirmación de la llegada del E2 (prueba) con especificación europea que conduciremos en unas semanas, se ha añadido la vertiente de producción.

Sin embargo, el camino elegido por el grupo Chino ha sido distinto al de otros fabricantes del gigante asiático a la hora de querer producir coches en el Viejo Continente. En lugar de levantar grandes fábricas propias desde cero, está aprovechando una estructura industrial que lleva años construyendo a través de participaciones, marcas y alianzas. De esta forma, acaba de anunciar que para 2028 (mismo año en el que arrancará la producción en Almussafes), buena parte de sus modelos de alto standing empezarán a salir de las plantas europeas de Volvo Cars.

Un plan por definir

Un plan estratégico que ha sido adelantando por An Conghui, nuevo presidente de Geely Automobile, dentro de la ofensiva internacional que prepara la compañía para reducir su dependencia del mercado local. Según la información publicada por CarNewsChina, Geely utilizará la capacidad productiva de Volvo en Europa para fabricar vehículos de sus marcas de gama alta.

No se han confirmado todavía los modelos ni la factoría elegida, como tampoco qué marcas participarán, pero por la estructura actual de Geely Auto, Zeekr y Lynk&Co son los candidatos más evidentes. En lo relativo al lugar escogido, Volvo cuenta actualmente con fábricas en Gante (Bélgica), Torslanda (Suecia) a los que se acaba de unir la nueva planta de Košice (Eslovaquia). Gante es, según las mismas informaciones, la que parece mejor colocada. Allí ya se produce el Volvo EX30 (contacto), desarrollado sobre la plataforma SEA del grupo Geely y emparentado técnicamente con modelos como el Zeekr X.

Europa deja de ser únicamente un mercado de exportación

Geely está pasando con rapidez de vender coches importados a construir una estructura propia en Europa que incluye distribución, recambios, ingeniería y, a partir de 2028, un peso creciente de la fabricación local. Al mismo tiempo ha creado un centro regional de recambios en Ámsterdam y utiliza centros de ingeniería y diseño en países como Alemania, Suecia, Reino Unido e Italia. La compañía define esta estrategia como un paso de la exportación hacia una localización de toda la cadena de valor.

Geely Auto vendió 474.228 vehículos fuera de China durante el primer semestre de 2026, un 158% más que un año antes. El grupo se ha marcado como objetivo alcanzar alrededor de 600.000 ventas anuales en Europa dentro de los próximos dos o tres años. Sostener ese volumen únicamente mediante importaciones desde China empieza a tener menos sentido por costes logísticos, aranceles y regulación europea.

Volvo ya había abierto la puerta

La utilización de las fábricas de Volvo tampoco parece un movimiento tomado a la ligera y sin pensarse. La marca sueca reconoció el pasado año que estaba dispuesta a compartir capacidad industrial con otras compañías del grupo cuando existiera una ventaja económica.

Su responsable industrial, Francesca Gamboni, explicó durante una presentación estratégica que compartir fábricas es una práctica normal en la industria y que Volvo estudiaría este tipo de proyectos especialmente con Geely, su principal accionista, siempre que permitiesen reducir costes y aprovechar mejor las instalaciones. Hay precedentes, no obstante. Volvo y Geely comparten arquitecturas desde hace años y la plataforma CMA se utilizó en modelos de Volvo, Lynk & Co y Polestar. También está previsto que el Polestar 7 se fabrique en Košice desde 2028.

Valencia completa el mapa europeo de Geely

España ocupa una posición especialmente relevante en este movimiento. Geely y Ford anunciaron en julio la creación de una empresa conjunta que utilizará la fábrica de Almussafes (Valencia), para producir vehículos de ambos fabricantes. Ford conservará el 66% de la sociedad y Geely el 34%. Si recibe las autorizaciones previstas, empezará a operar durante la primera mitad de 2027 y los primeros vehículos saldrán de las líneas en 2028.

El plan industrial incluye tres modelos multienergía de Ford y dos eléctricos de Geely. La planta valenciana dispone de una capacidad potencial cercana a 500.000 vehículos anuales, por lo que el acuerdo permite a Ford elevar su utilización mientras Geely consigue fabricar dentro de la Unión Europea sin afrontar el coste ni los plazos de construir una factoría nueva.

La fabricación europea también reduce la exposición de Geely a los aranceles que la UE aplica a los eléctricos producidos en China. Pero limitar la operación a una maniobra para evitarlos sería quedarse corto. Producir en Europa permite acortar la logística, acercarse a proveedores locales, responder con mayor rapidez a la demanda y cumplir con una regulación comunitaria que concede cada vez más importancia al origen de los vehículos, las baterías y sus componentes.

La estrategia contrasta con la seguida por BYD, que ha optado por construir sus propias instalaciones en Hungría y Turquía. Geely parece preferir compartir activos industriales ya disponibles, una fórmula más rápida y probablemente menos intensiva en capital. Sea como fuere, Geely no solo ha entrado en el mercado europeo, ahora está construyendo la capacidad industrial necesaria para quedarse.