El desvío del crudo saudí por el mar Rojo alcanza su máximo en marzo y cae un 41% en junio

Arabia Saudí redirigió prácticamente todas sus exportaciones de crudo a través del oleoducto East-West Petroline hacia Yanbu, en el mar Rojo, tras el cierre del estrecho de Ormuz a finales de febrero. Este flujo alcanzó un máximo aproximado de 4,07 millones de barriles diarios en marzo. Sin embargo, en junio el volumen había descendido hasta 2,39 millones de barriles diarios, lo que representa una reducción del 41% respecto al máximo, según los datos de seguimiento de buques y cargamentos de Wood Mackenzie.

Las exportaciones de crudo del Golfo caen un 82 % respecto a enero

Entre enero y junio de 2026, las exportaciones de crudo desde el Golfo de Oriente Medio disminuyeron un 82%, pasando de un promedio de 18,8 millones de barriles diarios, distribuidos en 370 cargamentos, a aproximadamente 3,4 millones de barriles diarios repartidos en 71 cargamentos, según los datos de seguimiento MEC de Wood Mackenzie.

El estrecho de Ormuz transportó aproximadamente 11,4 millones de barriles diarios de capacidad de crudo durante enero y febrero de 2026, con un promedio de 6,3 movimientos diarios de grandes petroleros (VLCC), de acuerdo con VesselTracker de Wood Mackenzie. Tras los ataques de Estados Unidos e Israel contra Irán el 28 de febrero, el tráfico por el estrecho prácticamente cesó. A comienzos de julio, el movimiento de grandes petroleros se había recuperado parcialmente hasta unos 4,4 buques diarios, un 30% menos que antes del conflicto. Mientras tanto, los tránsitos de petroleros tipo Suezmax de salida permanecían en cero, el número total de buques en tránsito había caído un 97% respecto a los niveles previos al conflicto y las tarifas de flete eran aproximadamente tres veces superiores a las existentes antes de la crisis.

Irak, que exportaba 3,77 millones de barriles diarios en enero, registró cero exportaciones en junio. Kuwait pasó de 1,19 millones de barriles diarios a cero a partir de abril. Catar, que exportaba 0,72 millones de barriles diarios en enero, también registró cero exportaciones desde abril. Los tres productores dependen completamente del estrecho de Ormuz para sus exportaciones marítimas de crudo y no disponen de una alternativa mediante oleoductos. Por su parte, los Emiratos Árabes Unidos mantuvieron un nivel reducido de aproximadamente 0,56 millones de barriles diarios en junio, representando el 68,6 % de todas las exportaciones no saudíes del Golfo durante el periodo junio-julio.

El giro saudí hacia el mar Rojo alcanza su máximo y luego retrocede

La respuesta de Arabia Saudí fue trasladar sus exportaciones de crudo al terminal de Yanbu, en el mar Rojo, mediante el oleoducto East-West Petroline. En marzo, el 86,7 % de las cargas saudíes partieron desde Yanbu, lo que equivale a 121,9 millones de barriles distribuidos en 77 cargamentos, con un promedio de 4,07 millones de barriles diarios. Esa concentración aumentó al 93,6 % en abril, al 94,3 % en mayo y al 98,6 % en junio, cuando únicamente un cargamento de aproximadamente un millón de barriles salió del Golfo desde Ju'aymah.

A pesar de la casi total concentración de las exportaciones en Yanbu, los volúmenes han disminuido de forma constante desde el máximo registrado en marzo. En junio, las cargas desde Yanbu habían descendido hasta aproximadamente 2,39 millones de barriles diarios, un 41 % menos que en marzo y un 66 % por debajo del nivel total de exportaciones saudíes de enero, cuando el país exportaba alrededor de 7,96 millones de barriles diarios desde sus terminales del Golfo y del mar Rojo.

Asia se convierte en el principal destino

El perfil de destinos del crudo saudí exportado desde el mar Rojo en junio y julio refleja un claro desplazamiento hacia los mercados del sur y este de Asia. De los cargamentos registrados:

• 11 se dirigieron a Ain Sukhna (Egipto) para su posterior transporte por oleoducto.
• 5 tuvieron como destino Malaca.
• 4 fueron enviados a Karachi.
• 3 llegaron a New Mangalore y otros 3 a Sikka, ambos en la India.
• 2 se dirigieron a Ulsan y otros 2 a Yeosu, en Corea del Sur.
• 2 llegaron a Yokkaichi, en Japón.

Durante este periodo no se registraron entregas directas de crudo a Europa desde las terminales saudíes del mar Rojo.

Los flujos de productos refinados procedentes de la región continuaron, aunque a niveles reducidos. El sistema de seguimiento de productos refinados transportados por vía marítima de Wood Mackenzie registró 171 cargamentos originados en el Golfo de Oriente Medio durante junio y julio, incluidos envíos de combustible para aviación a Pembroke (Reino Unido) y Le Havre (Francia), así como cargamentos de diésel de muy bajo contenido en azufre (ULSD) hacia Constanza (Rumanía). Además, cuatro cargamentos de productos refinados fueron cargados en Jubail, en la costa saudí del Golfo, a comienzos de julio, lo que indica un tránsito comercial limitado para embarcaciones de menor tamaño.

“Durante meses, el mercado consideró Yanbu como la solución al riesgo asociado al estrecho de Ormuz”, afirmó Ian Solis, analista de datos del área Tech/Maritime-Ops de Wood Mackenzie. “El problema es que Yanbu tiene su propio cuello de botella. Si el estrecho de Bab el-Mandeb sufre interrupciones prolongadas debido a un bloqueo naval declarado por los hutíes, Asia podría perder una de sus principales arterias de suministro de crudo. Lo que parecía una diversificación era, en realidad, el traslado de un cuello de botella estratégico a otro”.