El sector aéreo y petrolero se unen para hacer viable el desarrollo del combustible sostenible

Uno de los principales objetivos de la alianza es elaborar más biocombustibles, como el SAF, y abaratar su precio

17/04/2023

Firma de la Alianza para la Sostenibilidad del Transporte Aéreo en España. FOTO: Gonzalo Cases

Los principales actores del sector aéreo y petrolífero español se han dado cita esta mañana en la sede de Airbus, en Getafe, para firmar y constituir la Alianza para la Sostenibilidad del Transporte Aéreo, una entidad multisectorial que busca tender puentes entre las aerolíneas, petroleras, operadores de aeropuertos y de navegación aérea e instituciones académicas, con el objetivo de encontrar respuestas al reto de la sostenibilidad en los cielos y acelerar la producción y uso de combustibles sostenibles (SAF).

Esta nueva alianza cuenta con la presencia de aerolíneas españolas como Air Europa, Air Nostrum, Binter, Iberia y Vueling, las constructoras Airbus y Boeing; las agencias de seguridad AESA y SENASA; los gestores aeronáuticos Aena y Enaire; las patronales de aerolíneas nacionales e internacionales ALA e IATA; la patronal de las petroleras AOP; el distribuidor de queroseno para aviación Exolum (antigua CLH); la patronal de los empresarios CEOE; la Universidad Politécnica de Madrid (UPM) y las asociaciones TEDAE, ECODES y Transport & Environment. La intención, según ha señalado el presidente de ALA, Javier Gándara, es "abrir la alianza a nuevos miembros y diseñar un plan de acción".

Las entidades que conforman esta asociación han calificado de "hito histórico" la puesta en marcha de esta alianza, que busca dar respuesta al "mayor reto presente y futuro de la aviación, la sostenibilidad".

Producción masiva

El primer reto que se ha impuesto la unión pasa por lograr un marco común a gran escala que favorezca la producción masiva de SAF, el nombre con el que se conoce al combustible sostenible para la aviación, un derivado de los biocombustibles y cuyo uso está fijado en un 5% para el año 2030 por parte de la UE.

Sin embargo, el alto coste de producción de este biocombustible pone en duda el cumplimiento de este objetivo, motivo por el cual los actores implicados buscan posicionar a España como un gran 'hub' del SAF y de las nuevas tecnologías en el sector de la aviación. El presidente de ALA, Javier Gándara, ha recordado esta mañana que "el SAF es entre tres y seis veces más caro que el queroseno. Representando el combustible alrededor de un 30% de los costes de las aerolíneas, elevar la producción y abaratar el coste de este combustible sostenible es vital para la viabilidad económica del sector".

6 comentarios

galan
17/04/2023
Los aviones, aunque con un futuro mas lejano que los coches, terminarán siendo eléctricos.
galan
17/04/2023
La única energía sostenible que actualmente existe, es la electricidad generada por las renovables, Eólica y fotovoltaica.

Lo demás que se quiere inventar, es dar vueltas y mas vueltas, para encarecer el transporte de cualquier tipo.
Y todo para llegar al mismo sitio. Que es mover vehículos, o maquinas que trasladen personas, o mercancías.
Y para esto, lo más barato es la electricidad, generada por sistemas sostenibles.
No es sólo una cuestión de cambio climático, es una cuestión económica.

Y con todos mis respetos, llamar combustibles sostenibles, a los biocombustibles, es no saber la realidad.de lo que ocurre.
Los biocombustibles son los culpables de la deforestación del amazonas.
Hay lo dejo, cada cual con su conciencia.
NMB
18/04/2023
Estimado Galán.
Me temo que lo que dice sobre la deforestación del Amazonas no es correcto.
Le dejo el link a la Wikipedia sobre los combustibles denominados SAF https://es.wikipedia.org/wiki/Combustible_sostenible_de_aviaci%C3%B3n
Como podrá ver de acuerdo con la RED II para que un combustible de aviación sea considerado SAF es obligatorio que "las materias primas para la producción de carburantes sostenibles no pueden obtenerse de terrenos con una elevada biodiversidad o con un elevado nivel de reservas de carbono (es decir, bosques primarios y protegidos, praderas de gran biodiversidad, humedales y turberas)".
Por tanto si la materia prima procediese de bosques de la Amazonía no podría tener la consideración de combustible SAF. De hecho una materia prima habitual de los combustibles SAF son los residuos (aceites usados por ejemplo).
Creo que antes de opinar es conveniente informarse... aunque sea en la wikipedia...
galan
19/04/2023
Buenas tardes, NMB.
Efectivamente llevas razón en cuanto a la obligatoriedad de los componentes del SAF para la aviación.
Pero, me temo que eso es la parte teórica. es decir, lo que esta escrito en el papel.
Pero, en la practica, es todo completamente diferente.

Los biocombustibles, y hay varios, los tienen y los venden como ecológicos.
Sobre todo el que viene del cultivo de la palma aceitera, para después sacar el llamado aceite de palma. y convertirlo en combustible.
Pero, no se si lo sabrás, ese cultivo. El solito, se basta y se sobra para deforestar completamente el amazonas
Claro, ¡que eso será si se lo dejamos hacer!

Por las hectáreas de desforestación que producen sus cultivos. Simplemente, cualquier biocombustible ya no genera confianza.

Pero, de verdad te crees, que toda la aviación, va a funcionar solamente con aceites usados.
Los únicos aceites usados que van a quedar en el futuro, serán los de cocina, porque los de la automoción, desaparecerán con la llegada del coche eléctrico.

NMB, si tu te crees que estos combustibles, o biocombustibles son sostenibles, lo respeto, pero, no lo comparto.

Mi creencia es, que en el futuro, todo el transporte, incluida la aviación será eléctrica, es decir motores movidos por electricidad proveniente de baterías.
Es la única forma de mover los aviones y demás vehículos de forma sostenible.

Si me dan a escoger entre el queroseno y el biocombustible, escojo el queroseno con diferencia.
Aunque se, que con el tiempo, y poco a poco, terminara desapareciendo de la aviación.
galan
19/04/2023
NMB, también te diría que porque no informan de la trazabilidad de estos combustibles.

Leerlo lo he leído antes varias veces, y siempre observo la misma mentira.

Ponen: la producción de estos carburantes, no son suficientes para abastecer toda la demanda. pero, se espera que en el futuro se pueda aumentar la producción.
¿Aumentar la producción, de donde?, si no va a haber suficiente aceite de cocina.
Es decir, cuando no sea suficiente, que por lógica, será nada más empezar porque los aviones consumen mucho y además hay muchos volando,
¿De donde van a sacar el biocombustible que van a necesitar?
Te lo voy a decir yo, de destruir el amazonas, dejándolo como un desierto.

Para mi, lo que pone en el SAF, no se puede cumplir, y lo saben los que lo han escrito.
galan
19/04/2023
También, puedo yo estar equivocado y el engaño esta en sacar el biocombustible del petróleo, y luego llamarlo con ese nombre.
Si fuera así, lo prefiero a deforestar las selvas del planeta.
Con esto termino, pero, es que el tema es importante.

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