El transporte por carretera 'Net-Zero' para 2050 sigue siendo posible: los vehículos eléctricos se quintuplicarán para 2025

El sector del transporte por carretera aún puede alcanzar emisiones netas cero para 2050 a través de la electrificación, pero se requieren medidas urgentes por parte de los responsables políticos y los participantes de la industria, según el último informe anual a largo plazo de la empresa de investigación BloombergNEF (BNEF) Perspectiva del vehículo eléctrico (EVO).

Ciertos segmentos, como los autobuses y los vehículos de dos y tres ruedas, están cerca de estar en camino hacia el cero neto, pero no hay lugar para la autocomplacencia y se necesita más acción para encaminarse en otros lugares, especialmente en vehículos comerciales medianos y pesados.

“La ventana para mantenerse en el camino hacia las emisiones netas cero del transporte por carretera para 2050 todavía está abierta, pero apenas. Se necesita un gran impulso por parte de los gobiernos, los fabricantes de automóviles, los proveedores de repuestos y los proveedores de infraestructura de carga en los próximos años”, dijo Aleksandra O'Donovan, directora de vehículos eléctricos de BloombergNEF.

Doble escenario

La Perspectiva de vehículos eléctricos a largo plazo describe dos escenarios para la adopción del transporte eléctrico hasta 2050 y examina los impactos en la demanda de baterías, materiales, petróleo, electricidad, infraestructura y emisiones. El Escenario de Transición Económica (ETS), que asume que no se promulgan nuevas políticas y regulaciones, está impulsado principalmente por las tendencias tecnoeconómicas y las fuerzas del mercado.

El segundo escenario investiga cómo se ve una ruta potencial hacia emisiones netas cero para el sector del transporte por carretera para 2050. Este Escenario Neto Cero (NZS) analiza principalmente la economía como el factor decisivo por el cual se implementan las tecnologías de transmisión para alcanzar el objetivo de 2050.

Se espera que las ventas de vehículos eléctricos (EV) de pasajeros crezcan rápidamente en los próximos años, pasando de 6,6 millones vendidos en 2021 a 21 millones en 2025 en el Escenario de Transición Económica de BNEF. Eso supera los 16 millones a finales de 2021 y refleja la notable historia de éxito de los vehículos eléctricos en la transición energética hasta la fecha.

El pico del petróleo, en 2027

A medida que la adopción de EV continúa creciendo, ya están desplazando 1,5 millones de barriles de demanda de petróleo por día. La mayor parte proviene de vehículos eléctricos de dos y tres ruedas en Asia, pero el aumento de las ventas de vehículos eléctricos para pasajeros lo lleva a 2,5 millones de barriles por día para 2025. En general, la demanda de petróleo del transporte por carretera ahora alcanzará su punto máximo para 2027, según los hallazgos de BNEF. , a medida que la electrificación se extiende a todas las demás áreas del transporte por carretera más allá de los turismos. Las ventas de vehículos con motor de combustión interna ya alcanzaron su punto máximo en 2017 y BNEF espera que la flota global de vehículos de pasajeros ICE comience a disminuir en 2024.

Para encaminarse hacia una flota global neta cero para 2050, los vehículos de cero emisiones deben representar el 61 % de las ventas globales de vehículos de pasajeros nuevos para 2030, el 93 % para 2035, y el último vehículo ICE de cualquier segmento debe venderse antes de 2038. El informe también encontró que la tecnología del vehículo a la red (V2G) puede desempeñar un papel en la reducción de las emisiones del sector eléctrico y la generación de valor para los consumidores.

Colin McKerracher, jefe del equipo de transporte avanzado de BNEF y autor principal del informe, dijo: “Los vehículos eléctricos son una herramienta poderosa para reducir las emisiones globales de CO2 del sector del transporte. Hay señales muy positivas de que el mercado se está moviendo en la dirección correcta, pero se necesita más acción, especialmente cuando se trata de camiones pesados. La acción también debe centrarse en los mercados emergentes, que necesitan apoyo financiero para ayudar a habilitar y acelerar la transición a la movilidad eléctrica de todo tipo”.

Según BNEF, los países desarrollados y las instituciones multilaterales deberían incluir inversiones en vehículos eléctricos, incentivos y despliegues de infraestructura de carga en sus planes internacionales de financiamiento climático, poniendo capital a disposición de las economías emergentes que tienen planes creíbles para desarrollar este sector. La financiación concesional ha sido un factor clave para el desarrollo de la generación de energía renovable en las economías emergentes y podría desempeñar un papel similar en el sector de los vehículos eléctricos.

469 millones de vehículos eléctricos en 2035

Se espera que la flota de vehículos eléctricos de pasajeros alcance los 469 millones en 2035 en el Escenario de Transición Económica, pero debe aumentar a 612 millones para la misma fecha en el Escenario Net Zero. Gran parte de la brecha deberá cubrirse en las economías emergentes, mientras que los países ricos deberían buscar formas de apoyar la transición en esos mercados y evitar una desaceleración global de la adopción.

Mirando diferentes segmentos, los vehículos de dos y tres ruedas y los autobuses ya están muy cerca de la trayectoria necesaria para lograr el NZS de BNEF. Sin embargo, los vehículos comerciales medianos y pesados ​​se están quedando atrás y necesitan fuertes medidas políticas adicionales para alcanzar el cero neto. Bajo el Escenario de Transición Económica, solo el 29% de estos vehículos logran cero emisiones para 2050, lejos de la adopción total necesaria para el cero neto. Además de introducir estándares más estrictos de economía de combustible o CO2 para camiones, es posible que los gobiernos deban considerar mandatos para la electrificación de flotas, incluidas las de los gobiernos y los operadores de transporte. Los gobiernos también deberían considerar zonas de cero emisiones en las ciudades e incentivos para llevar la carga a camiones más pequeños que puedan electrificarse más rápido que los más grandes.

El informe también explora si las baterías o las celdas de combustible son la solución más probable para el transporte pesado de larga distancia. Para fines de la década de 2020, las estaciones de carga a escala de megavatios, así como la aparición de baterías de mayor densidad de energía, darán como resultado que los camiones eléctricos a batería se conviertan en una opción viable para operaciones de larga distancia de servicio pesado, especialmente para uso con volumen limitado. casos.

Las baterías, lo más eficiente

La electrificación directa a través de baterías parece ser el enfoque económicamente más atractivo y eficiente para descarbonizar el transporte por carretera, incluido el transporte por carretera, y debe buscarse siempre que sea posible. Los vehículos con celdas de combustible de hidrógeno pueden ayudar a llenar los pequeños vacíos que deja la electrificación en algunos vehículos pesados, en regiones o ciclos de trabajo donde las baterías tienen problemas.

El informe también sugiere que la reducción de la dependencia del automóvil a través del transporte público, caminar, andar en bicicleta y otras medidas debe perseguirse siempre que sea posible. Una reducción del 10 % en los kilómetros recorridos por automóvil solo para 2050 conduciría a 200 millones menos de automóviles en la carretera, reduciendo las emisiones acumuladas de CO2 en 2,25 gigatoneladas y aliviando la tensión en la cadena de suministro de baterías, todo lo cual beneficiará los objetivos de descarbonización a largo plazo.

Los fabricantes de vehículos eléctricos contemplan un mercado de materias primas para baterías muy ajustado para los próximos años. La cadena de suministro de baterías requerirá una inversión significativa a corto plazo para evitar una escasez de suministro. Sin embargo, el aumento del costo de las baterías no descarrilará la adopción de vehículos eléctricos a corto plazo. Algunos de los factores que están impulsando los altos costos de la materia prima de las baterías (guerra, inflación, fricciones comerciales) también están impulsando el precio de la gasolina y el diésel a niveles récord, lo que a su vez está generando un mayor interés de los consumidores en los vehículos eléctricos.