Es es el Suzuki que tiene la 'llave' de la electrificación en la marca

Después de conducir el Suzuki e-Vitara, el primer turismo eléctrico de la marca para Europa, quedaron pendientes dos cuestiones: la primera, comprender cómo la firma nipona no se adelantó antes al lanzamiento de un producto tan llamativo como el que probamos, y segundo, saber cómo iba a continuar expandiendo su gama cero emisiones.

Pues bien, la respuesta puede llegar antes de lo que esperamos y en el extremo opuesto de lo que nos mostró en su momento. Porque Suzuki acaba de mostrar el e-Sky, o lo que es lo mismo, un urbano de 3,4 metros concebido originalmente como kei car japonés y que, según las informaciones que se filtran por el momento, podría llegar también a Europa durante 2027.

Amo de la ciudad

Su planteamiento poco tiene que ver con el e-Vitara. No busca una gran batería ni autonomías de largo alcance, sino entrar de lleno en la categoría de entrada a los modelos eléctricos, es decir, lo urbano. La versión prácticamente definitiva presentada en Japón mide 3.395 mm de largo, 1.475 de ancho y 1.625 de alto, con 2.460 mm entre ejes  y pesa apenas 1.030 kilos, una cifra especialmente baja para un eléctrico actual.

Suzuki ha utilizado una arquitectura denominada Heartect e y un e-Axle delantero que integra motor, inversor y engranajes en un único conjunto. La potencia todavía no ha sido comunicada oficialmente, pero sí conocemos uno de los datos más interesantes del coche: empleará una batería LFP de 26 kWh.

Con ella, Suzuki anuncia una autonomía inicial de 310 kilómetros, si bien dicha cifra todavía hay que cogerla con pinzas porque corresponden a las especificaciones preliminares para Japón y habrá que esperar a los datos europeos del WLTP. No obstante, lo relevante es que la marca ha conseguido un rango muy a tener en cuenta con un batería mucho más pequeña que la habitual en los eléctricos europeos.

De hecho, Suzuki adelanta un consumo energético de 9,7 kWh/100 km, gracias al bajo peso, el trabajo aerodinámico y la eficiencia del sistema de propulsión. Si esos valores se mantienen cerca de esa zona cuando llegue la versión europea, el e-Sky afrontará la autonomía desde una estrategia muy diferente a la de los eléctricos con baterías de 50, 60 o 70 kWh. Además anuncia bomba de calor, asientos y volante calefactados, cuadro digital y una pantalla multimedia de 10,1 pulgadas, por lo que el esfuerzo por reducir costes no parece traducirse en un coche completamente espartano.

Tiene incluso carga rápida

El tamaño del acumulador también permite trabajar con potencias de recarga relativamente modestas. El prototipo admite 50 kW en corriente continua y puede alcanzar el 80% en unos 25 minutos desde que se enciende el aviso de batería baja.

En corriente alterna necesita unas ocho horas con un cargador de 3 kW y unas cuatro horas y media a 6 kW. También contará con V2H, de modo que podrá suministrar electricidad a una vivienda mediante un sistema compatible, además de disponer de una salida de 1.500 W para alimentar dispositivos externos.

Suzuki lanzará el e-Sky en Japón durante este otoño, mientras  que diferentes informaciones apuntan a que las exportaciones hacia el Viejo Continente podrían darse durante el 2027, donde incluso se habla de un precio de partida inferior a las 20.000 libras (unos 23.390 euros). De llegar en esa franja, competiría con modelos como Renault Twingo E-Tech (contacto) y Dacia Spring (prueba) y la futura generación de eléctricos urbanos que Volkswagen prepara alrededor del ID.Every1.

Qué es un kei car y por qué Suzuki sabe tanto de ellos

El e-Sky nace de una categoría prácticamente desconocida en Europa, pero fundamental para la industria japonesa. Los kei cars están sometidos a unas dimensiones máximas muy estrictas (menos de 3,4 metros de largo y 1,48 de ancho) y disfrutan en Japón de ventajas fiscales y administrativas.

Su peso en el mercado es enorme. En 2025 se vendieron 1,67 millones de vehículos kei en Japón, más de un tercio de todas las matriculaciones de vehículos nuevos del país. Suzuki fue además la marca con mayor volumen dentro de esta categoría, con 568.547 unidades y un 34% del mercado kei. No sorprende, por tanto, que su segundo turismo eléctrico para Europa pueda apoyarse precisamente en ese conocimiento. Suzuki lleva décadas especializándose en sacar mucho espacio y utilidad de coches muy pequeños.