El presidente de Gestamp, Francisco J. Riberas, ha pedido a las autoridades europeas una "respuesta rápida y eficaz" para tratar de "revertir lo antes posible" la actual tendencia del sector del automóvil en Europa, porque se está "en tiempo de descuento" y, "si no, va a ser irreversible".
Riberas ha realizado esta reflexión sobre la situación del sector en Europa en el transcurso de la Junta de Accionistas de Gestamp que se celebra en Bilbao.
El presidente de la compañía de componentes de automoción ha señalado que el sector en la Europa Occidental ha perdido casi un 25% de la producción de vehículos en estos últimos 10 años. Entre las razones, ha apuntado a "quizá una prematura" transición hacia el vehículo eléctrico, así como otros problemas como la pandemia, la guerra de Ucrania, la inflación y otros relacionados con la cadena de suministro y también con "una competencia feroz que viene de Asia".
Por lo tanto, ha asegurado que se está en una situación "bastante difícil", que es necesario que "Europa revierta con absoluta urgencia, porque el sector del automóvil es fundamental para la industria europea y la industria europea es fundamental para Europa".
Según ha señalado, "ahora parece" que las autoridades europeas están empezando a "reaccionar", pero ha insistido en que se necesita "una respuesta que "sea rápida y eficaz para tratar de revertir lo antes posible esta tendencia, porque si no va a ser irreversible".
Plan Auto+
Ante iniciativas como el plan Auto+ del Gobierno central, con distinciones entre vehículos asiáticos o europeos, ha insistido en que se está en un punto en que la industria europea del automóvil "ya ha sufrido mucho" y se está "en tiempo de descuento".
"Todos queremos mayor rapidez. Las medidas que se están orientando ahora parece que tienen sentido, pero necesitamos que sean eficaces. Lo cierto es que ahora mismo no están siendo, porque estamos viendo todos los días en la calle, que viene mucho más vehículo exportado a Europa", ha añadido.
Riberas ha apuntado que la caída de ventas en el mercado europeo desde el año 2019 ha sido "fuerte", cerca de un 10%, y la producción ha descendido un 20%.
"Luego eso significa que Europa es menos competitiva para exportar y estamos recibiendo importaciones, eso es un hecho. Cuando se pierda un poco la masa crítica puede estar en peligro todo el sector y, si está en peligro el sector del automóvil, va a estar en peligro toda la industria europea porque tiene que ver con acero, con aluminio, con cristal, con química. Por lo tanto, sí, creo que se está hablando bien, creo que se están dando pasos, pero necesitamos más rapidez", ha agregado.
Entre esos pasos, Riberas ha apuntado que en marzo de 2025 hubo un movimiento por parte de la Unión Europea para rebajar los objetivos que habían marcado en términos de emisión de los vehículos y de la flota para el mismo ejercicio 2025, y en diciembre también ha habido un paquete de medidas que implicaban que los objetivos del 'net cero' para 2035 "iban a ser también un poco más relajados".
Junto a ello, ha citado normativas de enero en relación con la aplicación de aranceles o precios mínimos para los vehículos importados de China y también el anuncio del Industrial Accelerator Act, que "debería estar primando claramente la producción de coches producidos en Europa y con un nivel de localización de componentes en Europa fuerte". "Eso debería ayudar a la industria europea, pero todavía no son más que palabras, ha insistido.
Por otra parte, el presidente de Gestamp ha señalado que los planes de fabricantes chinos para localizar la producción en Europa y en otros sitios, se está produciendo, pero "a un ritmo muy lento", aunque hay anuncios de "planes muy concretos" para la instalación de proyectos en España.
"Todo eso se está produciendo, pero el ritmo está siendo muy bajo y eso va a depender mucho de la posición de Europa. Si Europa mantiene una posición firme con la necesidad de la localización, de la producción de esos vehículos en Europa, seguramente irá más rápido. Si Europa no termina de cristalizar la nueva norma del 'Industrial Accelerator Act' y no lo concreta, seguramente será más difícil", ha manifestado Riberas, que ha subrayado que, mientras EEUU "ha cerrado el mercado un poco a cal y canto", Europa "no lo ha hecho".
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