GWM llega a España con el ORA 5 y una estrategia centrada en la multienergía

La llegada de nuevas marcas chinas al mercado español sigue produciéndose de manera casi masiva. Es raro el mes en el que no te contamos que un fabricante del gigante asiático decido llegar a nuestro mercado y aunque pueda parecer que el usuario acaba saturado, la realidad es que cada uno tiene su propio hueco.

Un desembarco que ha dejado de ser anecdótico para para convivir con una ofensiva cada vez más estructurada, en la que el precio sigue siendo importante, pero ya no es el único argumento. El cliente empieza a distinguir entre marcas, tecnologías, garantías y redes comerciales, y ahí es donde GWM (Great Wall Motors), quiere construir su espacio con una fórmula que se aleja ligeramente de la que han seguido otros competidores en su entrada a Europa.

En el corazón del mercado

Su primer modelo para España será el GWM ORA 5, un SUV compacto que no llega únicamente como eléctrico, sino con una gama de tres tecnologías: gasolina, híbrida y 100% eléctrica. Una decisión que confirma que la firma china no quiere llegar de manera gradual, sino ofreciendo todas las alternativas desde el primer momento.

Porque aunque la electrificación avanza, no todos los usuarios están preparados para dar el salto al coche eléctrico puro, ni todos tienen acceso fácil a un punto de carga, o el uso que se le da al coche y, sobre todo, a la etiqueta medioambiental no es igual. De ahí que GWM haya preferido apostar por un producto que permita elegir entre precio de acceso, eficiencia híbrida o movilidad cero emisiones. La marca resume esta estrategia bajo el lema “All Scenarios, All Powertrains, All Users”, una fórmula comercial que, traducida al terreno real, supone ofrecer distintas soluciones para distintos tipos de cliente.

Un SUV compacto para abrir camino

El ORA 5 aterriza en uno de los segmentos más competidos del mercado, el de los C-SUV, pero también en uno de los que más oportunidades ofrece dada la importancia comercial del mismo. Con un diseño limpio que ha sido esculpido, además, por un español como Arturo Peralta, apuesta por formas más redondeadas, superficies limpias y una imagen que intenta diferenciarlo de la competencia sin convertirlo en un coche extravagante.

Gracias a sus 4,47 metros de largo, el interior propone una amplia habitabilidad, con una zona trasera apta para dos adultos de estatura media y por un maletero de 422 litros. Sin embargo, GWM recurre a la misma receta que el resto de firmas chinas: mucho equipamiento de serie, una presencia tecnológica muy alta y una sensación de coche de categoría superior.

En este sentido, el ORA 5 incorpora un cuadro de instrumentos de 10,25” con la información justa, así como una pantalla central de 14,6 pulgadas, conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, actualizaciones remotas, control por voz con inteligencia artificial y la arquitectura digital Coffee OS 3.0..

La dotación de seguridad será otro de sus argumentos. El modelo equipa siete airbags, incluido uno central delantero, y más de 20 funciones de asistencia al conductor de nivel 2, apoyadas en una red de cámaras, radares y sensores. GWM aspira a obtener cinco estrellas Euro NCAP cuando el vehículo sea evaluado, un hecho importante que servirá para ganarse cuanto antes la confianza de un comprador que todavía no tiene referencias claras sobre su trayectoria en España.

Un motor para cada tipo de cliente

Pero es en el apartado mecánico donde este ORA 5 quiere dar la campanada ya que, como hemos dicho, ofrecerá un sistema de propulsión apto a cada cliente. En el escalón de acceso se colocará el ORA 5 de gasolina, que utilizará un motor 1.5 Turbo con 160 CV, cambio automático de doble embrague de siete velocidades y un consumo WLTP de 6,9 l/100 km. No será la opción más eficiente, pero sí la que permitirá ofrecer un precio de entrada más agresivo y atraer a quienes aún prefieren una mecánica convencional.

El mayor interés comercial estará, no obstante, en el ORA 5 HEV. Una tecnología, la híbrida autorrecargable que supone casi el 40% de las matriculaciones en nuestro país (combinada con la MHEV). Su sistema híbrido DHT de segunda generación entrega 223 CV y 476 Nm de par, acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos y homologa 5,1 l/100 km. Una alternativa que por potencia, consumo y planteamiento, está llamada a ser, lógicamente, la que más unidades atesore gracias a la combinación de etiqueta, eficiencia y facilidad de uso sin depender de enchufes.

Pero si no te preocupa tener un cable que lo conecte, la tercera opción será la tuya: el ORA 5 EV que cuenta con un motor delantero de 204 CV, una batería LFP de 58,3 kWh y una autonomía de 435 kilómetros en ciclo WLTP al que suma una carga rápida de hasta 120 kW, para pasar del 30 al 80% en unos 20 minutos.

España, algo más que un mercado de entrada

GWM no quiere limitarse a importar coches y medir la respuesta del público, tal y como hizo hace dos años cuando la firma aterrizó en el Viejo Continente para luego no volver a saber de ella. La compañía quiere crear poso en España y para ello prevé superar los 50 puntos de venta y posventa antes de que termine este 2026, eligiendo el puerto de Barcelona como base logística de entrada para sus vehículos. También contará con el apoyo del almacén europeo de Países Bajos y con un centro nacional de recambios en el corredor del Henares.

Del mismo mod, la marca también ha buscado tener visibilidad fuera de las carreteras y los concesionarios ya que ha firmado un acuerdo con la ACB para convierte en el patrocinador oficial de la Liga Endesa, la Copa del Rey, la Supercopa Endesa y la Minicopa Endesa durante las tres próximas temporadas (de la 2026-27 a la 2028-29). Un movimiento estratégico que provoca la salida de Toyota del mismo y que permitirá a GWM disponer de una plataforma de alcance nacional, con presencia mediática, conexión emocional y capacidad para llegar a públicos muy distintos.

Precios y posicionamiento del ORA 5

El ORA 5 no tiene por delante un camino sencillo, porque no es la primera marca china que llega a España y las que llevan tiempo con nosotros, parecen plenamente asentadas, pero su llegada tiene algo que conviene no pasar por alto: no parece improvisada. Hay producto, hay estrategia multienergía, hay red comercial, hay logística y hay un plan de visibilidad al que suma un precio de partida bastante razonable.

Porque con campañas, el ORA 5 partirá desde 19.950 euros en la versión de gasolina Explore, mientras que la variante híbrida arrancará desde 22.350 euros y el eléctrico se situará desde 23.850 euros (aquí se suma el Plan Auto+). Sin promociones ni ayudas, las tarifas oficiales comienzan en 26.950 euros para el 1.5T Explore, 28.950 euros para el HEV Explore y 34.950 euros para el EV Explore.