La oferta crecerá un 45% sólo en 2023, hasta un exceso de 1.380 GWh, y aunque la demanda también aumentará algo, se prevé que persista el problema del exceso de oferta.
La demanda de baterías de iones de litio para vehículos eléctricos y sistemas estacionarios de almacenamiento de energía sigue creciendo. Sin embargo, gracias a la agresiva expansión de la fabricación en los últimos años, se espera que la oferta mundial de baterías supere esta demanda durante algunos años. La oferta crecerá un 45% sólo en 2023, hasta un exceso de 1.380 GWh, y aunque la demanda también aumentará algo, se prevé que persista el problema del exceso de oferta, según el informe "_Global lithium-ion battery supply and demand update H1 2023”. _Realizado por Wood Mackenzie.
Esto ha tenido un impacto previsible en el valor: los precios de las materias primas se han reducido drásticamente. “El precio al contado del carbonato de litio, por ejemplo, cayó alrededor de un 50% durante el primer semestre de 2023. Esta inquietante volatilidad parece estar fomentando un sentimiento de espera en el mercado”, dice Jiayue Zheng, consultor Senior de la Cadena de Suministro de Almacenamiento de Energía en Wood Mackenzie.
**Un mercado en crecimiento pero en desaceleración ** ****
La demanda del mercado regional, las subvenciones y restricciones gubernamentales y el coste de capital unitario son cruciales para la inversión en capacidad, y todos estos factores están afectando actualmente al sector. Los fabricantes mundiales de baterías retrocedieron significativamente en la primera mitad de 2023, con una caída de la construcción en torno al 50%. “Aunque nuestro estudio sugiere que la demanda crecerá (alcanzando una estimación de 1.080 GWh este año), la brecha se ampliará en los próximos años”, explica Zheng.
Y añade: “Nuestra hipótesis de base sugiere que la oferta será suficiente para satisfacer la demanda en 2032, pero en nuestro escenario de mayor oferta, podría superar a la demanda en un 66%. Si todos los proyectos siguen adelante, el exceso de oferta podría superar los 2.400 GWh en 2032. Incluso en la actualidad, el déficit de suministro de China es de 558 GWh. Si la oferta sigue el ritmo de la demanda o la supera durante la próxima década, parece probable que se cancelen las inversiones. Esperamos que la demanda de baterías se duplique con creces de aquí a 2032, y que los vehículos eléctricos se hagan con una cuota de mercado aún mayor que la actual: un 84%, frente a un 79%”.
Las regiones orientales siguen dominando****
Asia-Pacífico lidera la fabricación mundial de baterías, con cerca del 87% de todos los componentes clave, y la región está dando pasos decididos en el mercado global. Los ingresos por exportación de baterías de iones de litio de China son particularmente fuertes -un 80% interanual más en el primer trimestre de 2023- y el país seguirá controlando la cadena de suministro durante la próxima década, manteniendo más del 80% de los cátodos, electrolitos y separadores de LFP hasta 2032 y más allá.
“Sin embargo, estamos empezando a ver cambios. Las políticas de localización en EEUU están empezando a hacer mella en el dominio de Asia en algunas áreas, y harán que la cuota de China y Corea del Sur en la capacidad de producción de cátodos basados en Ni caiga hasta el 53% y el 14% en 2032, respectivamente”, señala Zheng.
Norteamérica está acelerando la capacidad local en virtud de la Ley de Reducción de la Inflación, poniéndose a la altura de China, que frena la inversión local. EEUU anunció una capacidad de más de 350 GWh en el primer semestre de 2023, casi igual a toda la capacidad del año pasado. Sorprendentemente, más del 50% de la inversión procede de empresas conjuntas en las que participan fabricantes chinos y surcoreanos. Está claro que Norteamérica y Europa plantearán un reto creíble a Asia-Pacífico en los próximos años, ya que aumentarán su cuota combinada de capacidad mundial de producción de baterías a más del 30% en 2032.
Los ESS y el litio llevan la delantera ****
La producción de sistemas estacionarios de almacenamiento de energía (ESS) -baterías utilizadas a menudo para energías renovables- también va a aumentar. La capacidad superará los 700 GWh en 2032, suficiente para satisfacer toda la demanda de ESS, y una vez más China se hará con una abrumadora cuota de mercado, con el 89% de la capacidad. Los fabricantes de energía solar de China están desarrollando activamente negocios de almacenamiento e invirtiendo en la producción de baterías y la integración de sistemas.
“Los fabricantes chinos han lanzado baterías prismáticas de 300 Ah-320 Ah para el almacenamiento a escala de red y, tras haber firmado un acuerdo a largo plazo de más de 100 GWh en el primer semestre, especialmente con clientes extranjeros, su dominio en este mercado parece asegurado durante algún tiempo”, predice Zheng.
La cuota de mercado de las baterías de litio-hierro-fosfato (LFP), preferidas en el mercado chino de ESS, se ha disparado, alcanzando el 28% en 2023, y se espera que supere a las baterías de níquel en 2030. La producción de baterías que no son de iones de litio también está aumentando, aunque no superarán el 3% del mercado en 2032.
Para mi, la informacion que da el articulo, es importante, porque refleja como va evolucionando las baterias en el mercado, y el peso que van a tener en el futuro en la acumulacion de energia electrica.
Y es que como esta cambiando el concepto de acumulacion de electricidad con baterias de unos años a esta parte.
Yo lo tengo muy claro, las baterias seran las maquinas que acumularan la electricidad sobrante de la gran generacion de electricidad renovable que se va a producir en el futuro.
La prueba es que cada vez hay mas oferta de bateruias que llevan litio en su interior. Pero, el mundo de las baterias esta empezando.
China y Corea del Sur, han tomado la delantera, pero, ha sido porque en Europa y EE UU, no estaban convencidos de el cambio que se estaba produciiendo, tanto en la acumulacion en baterias como el cada vez mas creciente transporte electrico en todo el planeta.
Pero, esto a cambiado en la actualidad, y la industria e investigacion en baterias tanto en Europa como en EE UU, esta ya poniendose en marcha.
No solo habra baterias que contengan litio, existiran tambien otras, como las prometedora bateria de Sodio, y alguna mas.
Un dato, al principio, se creyo, que las baterias de litio, se iban a degradar muy rapido, y actualmente, estan demostrando que no es asi, y que duran muchos ciclos hasta que se degradan un tanto por ciento todavia asumible. digamos que hay bateria de cochescon 250.000 kms con solo un 8% de degradacion. Esto nos lleva a que los pronosticos en oferta de baterias, puede cambiar. Y que las baterias en los coches esten nen funcionamiento durante muchos años sinde gradarse, afectando a la fabricacio0n de baterias. Hoy ya hay en el mercado coches con 650, y hasta 700 kms de autonomia, y en el futuro, tendran hasta 800 y 900 kms. Suponiendo que un coche con 700 kms en 250.000kms se haya degradado un 8%, aun le quedan 544 kms por recorrer con esa bateria.
Por lo tanto este es un dato a tener en cuenta en cuanto a la oferta y la demanda de baterias de litio en el futuro.
Se preve que las baterias LFP, se degraden aun menos., pues son baterias muy longevas.
galan
13/09/2023
Perdon, le quedan 644 kms con ese 8% de degradacion. No se porque me a bailado un numero.
Aprovechando esto, todo apunta a que un coche con 700 kms de autonomia, tiene bateria para muchos kms sin tener la necesidad de cambiarla. Posiblemente el dueño, cambie de coche antes de que se desgrave ese 8%. Lo que nos lleva a que en el futuro, habra coches electricos de segunda mano con 200.000 kms que esten practicamente nuevos.
Coches electricos asequibles de segunda mano.
Todo apunta de que ,algunos electricos tendran baterias de litio, y otros de otra composicion.
galan
13/09/2023
Perdón, 644 kms WLTP.
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galan
13/09/2023