Almacenamiento

Más producción, más innovación: el doble desafío de la industria de baterías

El último informe de Capgemini señala que el 43% de las compañías energéticas en Europa ya integran baterías en sus sistemas para optimizar el almacenamiento y uso de energía

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La industria de las baterías está experimentando una transformación sin precedentes. Con la creciente demanda de vehículos eléctricos (VE) y soluciones de almacenamiento de energía, las baterías se han convertido en un pilar fundamental para la transición hacia un modelo energético sostenible. Sin embargo, un informe reciente del Instituto de Investigación Capgemini revela que el sector enfrenta retos complejos en toda su cadena de valor, desde la obtención de materias primas hasta la integración de tecnologías digitales que optimicen su rendimiento y reciclaje.

Actualmente, las baterías de ion de litio representan el 100% de la producción en Europa, en línea con la media global del 98%. Su fiabilidad y eficiencia han consolidado su hegemonía, pero la industria ya explora nuevas tecnologías. Entre ellas, las baterías de estado sólido destacan por su mayor densidad energética, menor tiempo de carga y mejor seguridad, lo que podría marcar un punto de inflexión en la evolución de los vehículos eléctricos y el almacenamiento energético.

Además, el 76% de los fabricantes encuestados afirman que necesitarán modernizar o construir nuevas líneas de producción para adaptarse a la próxima generación de baterías. Esta transición no solo requiere inversiones significativas, sino también la adaptación a marcos regulatorios y medioambientales cada vez más estrictos.

Nuevas estrategias en movilidad

Con el objetivo de reducir costos y ampliar el acceso a los VE, el 63% de las empresas automovilísticas estudian modelos de alquiler de baterías. Este enfoque permitiría a los consumidores adquirir vehículos eléctricos sin el elevado costo inicial de la batería, facilitando la transición hacia una movilidad electrificada.

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Además, iniciativas como la "batería como servicio" (BaaS) permitirían a los conductores arrendar baterías en lugar de adquirirlas. Este modelo no solo reduce los costos para los consumidores, sino que también facilita la renovación de baterías con tecnologías más avanzadas y eficientes a lo largo del tiempo.

Aliadas de las energías renovables

El informe señala que el 43% de las compañías energéticas en Europa ya integran baterías en sus sistemas para optimizar el almacenamiento y uso de energía. Este porcentaje supera al de Asia-Pacífico (38%) y Norteamérica (21%), lo que sitúa a Europa a la vanguardia de esta transición.

El almacenamiento eficiente de energía es fundamental para garantizar el suministro continuo de electricidad generada por fuentes renovables como la solar y la eólica. Sin embargo, el elevado costo de las baterías y la falta de infraestructura de red robusta siguen siendo obstáculos significativos para su adopción generalizada.

Cadena de suministro

La industria enfrenta serias dificultades en la obtención de materias primas y componentes. La falta de disponibilidad local de materiales clave (67%) y los problemas en la cadena de suministro (67%) amenazan con ralentizar la expansión del sector. Además, los fabricantes deben cumplir estrictas normativas ambientales y de seguridad (64%), lo que añade complejidad a la producción.

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Para abordar estos desafíos, el 75% de las empresas está desarrollando políticas de abastecimiento responsable, mientras que el 73% busca aumentar el uso de materiales reciclados en sus baterías. A pesar de estos esfuerzos, solo un tercio de los fabricantes ha logrado avances significativos en la implementación de un modelo de economía circular.

Impacto de la digitalización

Las tecnologías digitales podrían ser clave para la evolución del sector. Herramientas como simulación (84%), Blockchain (80%) e inteligencia artificial (75%) tienen el potencial de optimizar la producción, mejorar el reciclaje y maximizar la eficiencia de las baterías. Sin embargo, la digitalización en la industria sigue siendo limitada, con solo un 17% de los fabricantes aprovechando el análisis de datos de forma efectiva.

El desarrollo de un "pasaporte de baterías" digital en Europa podría mejorar la transparencia en la producción y reciclaje de baterías, permitiendo a los fabricantes tomar decisiones informadas sobre el ciclo de vida completo del producto. Este sistema de certificación podría ser clave para impulsar la sostenibilidad en el sector y reducir su impacto ambiental.

El sector de las baterías se encuentra en un punto de inflexión. Si bien la demanda sigue en aumento, los fabricantes deben superar desafíos críticos en producción, sostenibilidad y regulación. La innovación tecnológica, el desarrollo de nuevos modelos de negocio y la colaboración entre los actores de la industria serán esenciales para garantizar un futuro sostenible y competitivo en el mercado global.

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Un comentario

  • galan

    galan

    04/03/2025

    El modelo de alquiler de baterías, se hizo hace nueve años, sobre todo con los Renault Zoe.
    Ya no se usa, por quedarse atrasado, pues simplemente, con las baterias actuales no hace falta.

    El servicio BaaS, me suena a algo parecido.
    Pagar una suscripcion mensual por el uso la bateria de un electrico, no me parece con mucho sentido.

    Las baterias actuales, duran muchos kms sin degradarse, y las que vendran despues, sobre todo las electrolito solido serán mucho mas longevas y duraran muchos kms antes de alguna degradacion.

    Si las actuales tienen una degradación desde un 6%, hasta un 10% cuando llegan a los 250.000 kms.
    Cuando vengan las futuras, sobre todo las de electrolito solido, se espera que la degradacion sea de un 6%, 10%, hasta los 600.00 kms.
    Con esa degradacion, siempre sera mas rentable quedarse con la bateria, que lleva el coche montada de fabrica.

    Si tenemos en cuenta, que con las de electrolito solido los coches tendran mas de 1000 kms de autonomia real, calculando un 10% de degradacion a los 600.000 kms tendremos todavia 900 kms de autonomia real, para hacerle otros 600.000 kms.
    Por lo tanto, la idea de el alquiler de la bateria, para mi, se queda fuera y atrasada en el tiempo.

    En cuanto a la integracion de las baterias en los sistemas, me alegra saber que Europa esta a la cabeza.
    Pero, la realidad, es que la mayor parte de las baterias estan fabricadas en Asia, "China y corea del sur"

    Europa, tiene que invertir en su propia tecnologia en baterias.
    Una bateria que le vendria bien a Europa, seria la de electrolito solido, pero de Sodio.
    Actualmente, existen en el mercado varios tipos de baterias.
    Las que se estan imponiendo, por su durabilidad, seguridad y menos precio, son las de LFP.
    Pero, se investigan muchas mas, tanto para el transpoerte electrico, como para sistema estacionario.

    Estoy de acuerdo en casi todo con el articulo, sobre todo en que:
    Las baterías se han convertido en un pilar fundamental para la transición hacia un modelo energético.
    Las tecnologías digitales podrían ser clave para la evolución del sector.
    Y en que es muy importante controlar la cadena de suministro y sobre todo el reciclado al 100% de las baterias.

    Para mi, sin baterias no habra transicion energetica.



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