Nissan recupera el Pixo y lo afrancesa

No hay nada como las sinergias para conseguir que marcas que habían abandonado modelos, los vuelvan a comercializar. El caso más reciente es el de Nissan que ha vuelto a mirar hacia la parte más pequeña del mercado europeo recuperando el nombre de Pixo que ahora será un urbano completamente eléctrico de menos de 3,8 metros que llegará a los concesionarios a comienzos de 2027.

A modo de recordatorio, el Pixo recupera así un nombre que Nissan utilizó entre 2009 y 2013 para un pequeño urbano desarrollado junto a Suzuki, aunque poco queda de aquel planteamiento más allá del tamaño. Un lanzamiento, el actual que, como decimos, devuelve a Nissan al segmento A, una categoría que había sido abandonada por buena parte de los fabricantes, pero que gracias a la electrificación está viviendo una nueva juventud. A la electrificación y, como decimos, a las sinergias porque este Pixo está basado en el Renault Twingo (contacto) y, a su vez, en el Dacia Spring, dentro de la parte estratégica de Nissan en la Alianza con la firma francesa.

La primera batería LFP de Nissan

La principal novedad técnica está bajo el suelo. El Pixo utiliza una batería de litio-ferrofosfato de 27,5 kWh, la primera con química LFP que Nissan instala en uno de sus modelos comercializados en Europa. Un tipo de celdas que se ha extendido rápidamente entre los eléctricos más pequeños y de precio contenido por su estabilidad térmica, durabilidad y menor dependencia de materias primas costosas. En el caso del Nissan, alimenta un motor delantero de 82 CV, suficiente para un modelo concebido fundamentalmente para circulación urbana y periurbana.

La autonomía homologada alcanza 259 kilómetros, perfecta para el uso cotidiano previsto. A diferencia de los modelos franceses, Nissan no ha dejado la carga rápida para las versiones superiores, pues toda la gama incorpora 50 kW en corriente continua, pasando del 15 al 80% en aproximadamente 28 minutos. En alterna admite 11 kW y el cargador es bidireccional, aunque la marca tendrá que concretar qué servicios de intercambio de energía estarán disponibles comercialmente en cada mercado.

Aprovecha el espacio

En el interior incorpora una instrumentación de siete pulgadas y una pantalla central de 10 pulgadas, además de Google integrado con Gemini, reconocimiento facial y la aplicación MyNissan para gestionar funciones como la recarga o la planificación de rutas. También contará con e-Pedal, control de crucero adaptativo con función de parada y arranque, asistente de mantenimiento de carril y aparcamiento manos libres.

Como sus primos, el Pixo mide 3,79 metros de longitud, 1,79 de ancho y 1,51 de alto, con una distancia entre ejes de 2,49 metros y un habitáculo configurado para cuatro adultos con dos asientos traseros independientes y deslizantes (algo de lo que carece el Spring por ejemplo), lo que permite repartir el espacio disponible entre pasajeros y equipaje.

Pese a estas dimensiones tan contenidas, uno de sus argumentos prácticos está en el aprovechamiento del espacio. Con los asientos traseros desplazados hacia delante, Nissan anuncia 356 litros de capacidad de maletero según norma VDA, incluyendo un compartimento específico de 50 litros para los cables de carga. Al abatir la segunda fila, el volumen aumenta hasta 1.221 litros.

El fabricante no ha comunicado todavía el precio y lo hará a partir de diciembre, junto con las configuraciones específicas. Lo que sí sabemos es que el Pixo refleja igualmente el cambio sufrido en Nissan ya que si bien ha sido diseñado por la compañía japonesa, será fabricado por Renault en Novo Mesto, Eslovenia, donde también se produce el comentado Twingo.