VÍDEO| Prueba del Nissan Micra Long Range, el regreso de un nombre histórico

Hay modelos que desaparecen sin dejar rastro y otros cuya ausencia se nota incluso cuando el mercado parece haber seguido adelante. Durante más de cuatro décadas el Nissan Micra formó parte del paisaje cotidiano de las ciudades europeas, primero como uno de esos pequeños utilitarios capaces de resistir cualquier uso y más tarde como una alternativa lógica para quienes buscaban un coche sencillo, fiable y con unas dimensiones perfectamente adaptadas a un entorno urbano cada vez más saturado.

Su salida del catálogo europeo hace apenas unos años pareció confirmar que el segmento había cambiado para siempre y que los SUV habían terminado por ocupar un espacio del que los utilitarios tradicionales difícilmente podrían recuperarse. Sin embargo, la transformación que está viviendo la industria del automóvil también está permitiendo recuperar algunos nombres históricos bajo una perspectiva completamente distinta.

Intenta recuperar el trono

Así se explica el regreso del Micra, un modelo que mantiene intacto su planteamiento urbano, pero que ahora se apoya en la experiencia industrial de la Alianza Renault-Nissan para convertirse en uno de los eléctricos más interesantes de su categoría. La jugada llega, además, en un momento especialmente importante para la marca japonesa.

Nissan fue una de las pioneras de la movilidad eléctrica con el Leaf, un modelo que durante años marcó el camino cuando la mayor parte de los fabricantes todavía observaban el coche eléctrico con prudencia. Sin embargo, la rápida evolución del mercado y la llegada de nuevos competidores fueron diluyendo ese liderazgo inicial hasta dejar a la compañía en una posición mucho más discreta dentro del segmento de los eléctricos compactos. El nuevo Micra representa, en cierto modo, el regreso a ese territorio, aunque con una estrategia completamente distinta: aprovechar las sinergias industriales de la Alianza para ofrecer un producto competitivo sin renunciar a una identidad propia.

Un diseño con personalidad

Compartir plataforma con el Renault 5 E-Tech (prueba) podría haber llevado a Nissan a una solución sencilla: modificar algunos detalles estéticos y comercializar un modelo prácticamente idéntico. Sin embargo, basta observar el nuevo Micra durante unos minutos para comprobar que el trabajo realizado ha ido mucho más allá de un simple cambio de emblemas.

La carrocería transmite una imagen mucho más redondeada y amable que la de su primo francés. Los faros circulares reinterpretan uno de los rasgos más reconocibles del Micra clásico sin caer en un ejercicio de nostalgia excesiva, mientras que las superficies laterales, mucho más limpias, juegan con unos hombros muy marcados que aportan una sensación de robustez poco habitual en un coche de apenas 3,97 metros de longitud. No pretende llamar la atención mediante recursos extravagantes ni convertirse en un icono retro; simplemente busca construir una personalidad propia que resulta reconocible desde cualquier ángulo.

Las llantas de 18 pulgadas contribuyen a reforzar esa percepción de coche asentado sobre el asfalto, mientras que las diferentes combinaciones bitono permiten alejarse de la imagen tradicionalmente conservadora que acompañaba a generaciones anteriores. El resultado es un utilitario que mantiene unas dimensiones perfectas para moverse entre el tráfico urbano, pero cuya presencia visual transmite una madurez impropia de los eléctricos de acceso.

Un interior idéntico y lógico

De puertas para dentro, en cambio, se ve esa semejanza con el Renault 5, si bien cuenta con costuras específicas, tapizados exclusivos y detalles de diseño como el Monte Fuji en la base de carga inalámbrica. La doble pantalla de 10,1 pulgadas concentra la mayor parte de la información, aunque la disposición del salpicadero evita esa sensación de exceso tecnológico que empieza a repetirse en muchos eléctricos.

Todo queda orientado hacia el conductor, la lectura resulta sencilla y la integración del ecosistema de Google aporta un valor añadido que va mucho más allá de un navegador convencional. Google Maps planifica automáticamente las rutas teniendo en cuenta el nivel de batería, Google Assistant responde con rapidez a las órdenes de voz y Google Play permite ampliar las funciones del sistema sin depender constantemente del teléfono móvil.

La ergonomía merece una mención especial porque demuestra que Nissan no ha querido sacrificar la funcionalidad en favor del diseño. La postura de conducción resulta natural desde el primer momento, el volante ofrece una regulación amplia y las levas situadas detrás permiten modificar el nivel de regeneración de manera intuitiva, algo especialmente útil cuando se alternan recorridos urbanos con vías rápidas.

La calidad percibida también deja una impresión positiva. Evidentemente no estamos ante un compacto premium, pero los ajustes transmiten solidez, los materiales tienen un aspecto cuidado y la iluminación ambiental configurable aporta un ambiente agradable durante la conducción nocturna. Nissan ha preferido construir un interior coherente antes que intentar impresionar con soluciones llamativas, y esa decisión probablemente envejezca mucho mejor con el paso de los años.

En espacio es urbano, claramente

SI hablamos de la habitabilidad, es cierto que sus 3,97 metros de longitud siguen marcando ciertos límites físicos y que tres adultos viajarán más cómodos en un segmento superior, pero dos pasajeros de talla media disponen de un espacio perfectamente razonable tanto para las piernas como para la cabeza. La pega, al igual que le ocurría en el Renault 5 es que no contamos con un espacio holgado para colocar los pies, algo que puede acabar mermando el viaje.

El maletero, con 277 litros de capacidad, puede parecer discreta sobre el papel, aunque en realidad resulta plenamente competitiva dentro del segmento y suficiente para cubrir el uso diario, una compra semanal o una escapada de fin de semana. Además, la posibilidad de abatir los respaldos posteriores amplía considerablemente las posibilidades de carga (hasta casi los 1.000 litros). Por último, al no tener un frunk delantero, los cables de carga tendrán que ir bien en el propio maletero o bien apretados en un compartimento diminuto bajo el piso.

Compartir plataforma no significa compartir personalidad

La estrategia industrial de la Alianza Renault-Nissan ha permitido desarrollar este Micra sobre la plataforma AmpR Small, una arquitectura concebida específicamente para vehículos eléctricos que también utiliza el Renault 5. Sin embargo, la sensación al volante deja claro que ambos modelos buscan clientes diferentes.

La unidad que hemos podido probar equipa la batería de 52 kWh y el motor eléctrico de 150 CV, una combinación que anuncia hasta 419 kilómetros de autonomía homologada WLTP y que, sobre todo, ofrece una respuesta inmediata desde el primer movimiento del acelerador.

No hace falta recorrer muchos kilómetros para comprender cuál ha sido la prioridad de Nissan. El Micra no pretende convertirse en un pequeño deportivo eléctrico ni impresionar por aceleraciones espectaculares. Su objetivo consiste en transmitir una sensación de ligereza y naturalidad que recuerda más a la conducción de un utilitario ágil que a la de un vehículo condicionado por el peso de las baterías. La dirección acompaña con un tacto preciso, el centro de gravedad bajo limita claramente los balanceos y la suspensión consigue un compromiso muy conseguido entre comodidad y control de movimientos, algo especialmente apreciable cuando el recorrido abandona el entorno urbano y aparecen curvas enlazadas o cambios de apoyo rápidos.

El resultado es un coche que invita a conducir con suavidad, pero que responde con decisión cuando se le exige algo más. En ciudad se mueve con absoluta soltura gracias a la entrega instantánea del motor eléctrico y a un diámetro de giro contenido, mientras que en carreteras secundarias mantiene un ritmo sorprendentemente alto sin transmitir nerviosismo ni falta de aplomo. No busca emocionar como podría hacerlo un MINI Cooper E, pero sí genera una sensación de confianza que probablemente valorará más el usuario al que realmente va dirigido.

La capacidad de recarga completa ese planteamiento racional. Con una potencia máxima de 100 kW en corriente continua, el Micra puede recuperar del 15 al 80% de la batería en torno a media hora y añadir hasta 175 kilómetros de autonomía en apenas quince minutos cuando las condiciones son favorables. Son cifras que permiten afrontar desplazamientos interurbanos con bastante tranquilidad y que contribuyen a romper definitivamente la idea de que un utilitario eléctrico está condenado a permanecer dentro de la ciudad. Y ojo, porque también suma la función de carga bidireccional.

Un eléctrico que llega en el momento justo

La llegada del nuevo Micra también invita a una reflexión que va más allá del propio modelo pues si existe un segmento donde la electrificación puede tener más sentido es precisamente el de los utilitarios: coches que recorren pocos kilómetros diarios, pasan buena parte de su vida en entornos urbanos y cuentan con un peso contenido que permite aprovechar mejor cada kilovatio hora almacenado en la batería.

Nissan parece haber entendido esa lógica y, en lugar de competir por ofrecer la mayor potencia o la aceleración más espectacular, ha preferido desarrollar un coche que pone el foco en el equilibrio. También resulta interesante el momento en el que llega al mercado. El segmento B eléctrico empieza a llenarse de propuestas muy diferentes entre sí y eso obliga a cada fabricante a definir muy bien su personalidad.

Frente a todos ellos, el Micra adopta una posición mucho más discreta, pero también muy coherente en lo que a precio se refiere. Porque lejos de ser la típica sinergia en la que el modelo original es considerablemente más barato, en este caso, a igualdad de acabado y mecánica, el Micra supone ser 150 euros más económico que el Renault 5, pues parte de los 25.850 euros. En el caso de nuestro Long Range con acabado Tekna, la tarifa ya asciende a los 37.150 euros. Su propuesta es más sencilla: ofrecer un eléctrico bien resuelto, con una autonomía suficiente para salir de la ciudad con normalidad, un interior tecnológico sin caer en excesos y una conducción que transmite confianza desde los primeros metros.

Galería de imágenes del Nissan Micra