Peugeot gana la carrera de los GTI eléctricos a Volkswagen

Para muchos, la electrificación nos ha quitado modelos representativos como los deportivos compactos o los mini hot-hach cuando la realidad es que la conversión de los modelos a las cero emisiones ha abierto un nuevo mundo de posibilidades. Cierto es que ningún fabricante se había atrevido a dar el paso, a excepción quizá de MINI, y muchos ya estaban esperando al 2027, año en el que previsiblemente Volkswagen iba a anunciar su primer GTI eléctrico. Sin embargo en el que es uno de los fines de semana más representativos dentro del mundo de la competición, pues se celebran Las 24 Horas de Le Mans, Peugeot ha dado un golpe sobre la mesa presentando el que será el primer GTI eléctrico del mercado: el E-208 GTI.

Unas siglas que, para desgracia de muchos conductores (entre los que me incluyo), se extinguieron del utilitario francés al pasar de generación, concretamente hace seis años, pero que ahora regresan para alegría de otros tantos. De esta forma, la oferta comercial del E-208 (contacto), compuesta actualmente por la alternativa de 136 CV y la de 156 CV, se incrementará con esta versión de altas prestaciones.

Un cohete silencioso

Precisamente es por sus prestaciones por lo que destaca este nuevo E-208 GTI ya que anuncia una velocidad punta de 200 km/h y un 0 a 100 km/h de tan solo 5,7 segundos que, para que te hagas una idea, son dos décimas más rápido que los Abarth 600e Scorpionissima y el Alfa Romeo Junior Veloce, con quienes comparte conjunto mecánico.

En este caso, hablamos de un bloque eléctrico que entrega nada menos que 280 CV y 345 Nm de par, que son nada menos que 80 CV más que el último 208 GTi que existió. De esta forma, no solo es el 208 más rápido de la historia, sino también el más potente, colocándose además en la cúspide de una categoría que hasta ahora estaba huérfana de modelos y mandando un claro mensaje a Volkswagen, pues mucho tendrá que sorprender la marca alemana para igualar la presentación del galo.

Para disfrutar durante muchas curvas

Pero al estar hablando de un eléctrico, lo importante además de potencia lo que los usuarios buscan es autonomía. En este caso, el E-208 GTI equipa el paquete de baterías más grande, con 54 kWh brutos que se traduce en un recorrido máximo de 350 km, que son casi 100 km menos que el de 156 CV con la misma batería. Por su parte, Peugeot no anuncia una potencia de carga rápida específica pero sí que tarda “menos de 30 minutos” en pasar del 20 al 80% y se convierte en el primer modelo de la marca en sumar la carga bidireccional.

Habrá que esperar a conocerlo en persona pero las credenciales dinámicas con las que se presenta son cuanto menos halagüeñas. Y es que la herencia histórica que dejaron los anteriores 208 GTI es extremadamente alta, por lo que muchos de sus seguidores pondrán especial atención a que tiene por ofrecer este GTI eléctrico. Los primeros datos hablan de una suspensión rebajada en 30 mm que además presenta muelles y amortiguadores reajustados, vías ensanchadas en 56 mm delante y 27 mm, detrás; así como un conjunto de frenos más potente, con pinzas de freno de cuatro pistones y discos de 355 mm de diámetro. Por último, equipa neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 específicos para circular por circuito si así lo requerimos.

Guiño estético al pasado

La guinda a este conjunto la pone una estética que tiene elementos conmemorativos de los primeros 205 GTI, con llantas de 18 pulgadas con un diseño multiperforado circular (que recuerda al empleado por Alfa Romeo) con el emblema GTI en el centro. Estas siglas también están presentes tanto en el pilar C como en el portón, los asientos y el salpicadero. El conjunto se completa con elementos tan vistosos como el color rojo presente tanto en la carrocería como en muchas de las inserciones interiores, paragolpes trasero específico, parrilla delantera más agresiva, pasos de rueda más prominentes, asientos de corte deportivo con reposacabezas integrados o menús específicos tanto del cuadro de instrumentos como de la pantalla central.

De momento esto ha sido un adelanto de lo que Peugeot está preparando con un modelo que resucita unas siglas legendarias también en la firma y con el que, como hemos dicho, da un golpe encima de la mesa adelantándose a Volkswagen. Por cierto, en lo relativo al precio, se habla de una tarifa que podría superar los 42.300 euros.

Hyundai ampliará su gama IONIQ N

De manera paralela, Hyundai ha anunciado igualmente que en el Festival de la Velocidad de Goodwood, mostrará el nuevo miembro de la gama IONIQ N: el IONIQ 6 N (prueba). De momento, la firma coreana solo ha mostrado algunas fotos de avance pero ya revelan una llamativa carrocería sobredimensionada con elementos tan vistosos como los guardabarros ensanchados, una mayor anchura, llantas ligeras y un alerón de gran tamaño. De momento no hay información relativa al rendimiento pero es de recibo pensar que comparta conjunto con su hermano el IONIQ 5 N, es decir, 650 CV y un 0 a 100 km/h de tan solo 3,4 segundos.

“El nuevo IONIQ 6 N revolucionará una vez más el segmento de los vehículos eléctricos de altas prestaciones para ofrecer experiencias de conducción emocionantes a nuestros entusiastas”, ha declarado Joon Park, Vicepresidente y Director del Grupo de Gestión N.