Kia ha decidido prolongar la vida comercial de uno de sus modelos más particulares justo cuando buena parte de los fabricantes europeos están concentrando sus esfuerzos en los SUV y en la electrificación de sus gamas. El XCeed, presentado originalmente en 2019, afronta su segunda actualización con una imagen profundamente revisada, un interior más tecnológico y una oferta de motores que, curiosamente, cuenta con menos alternativas electrificadas que hace unos años.
Desaparecen el diésel y el híbrido enchufable, mientras que la microhibridación de 48 voltios se convierte en la única opción para obtener el distintivo ECO. El XCeed continúa siendo el cuarto modelo más vendido de Kia en España, únicamente por detrás de Sportage (prueba), Stonic y Niro (contacto).
Una imagen electrificada
El frontal adquiere el diseño de los EV de la marcaKIA
El aspecto exterior es probablemente donde más se aprecia el cambio. Kia ha sustituido el frontal por uno completamente nuevo, con un capó rediseñado, paragolpes específicos y una interpretación de la tradicional parrilla tiger nose que recuerda a sus lanzamientos más recientes. Los grupos ópticos también cambian y presentan una firma luminosa más elaborada, mientras que las modificaciones posteriores afectan al portón, el paragolpes y los pilotos.
Todo ello le da al XCeed una imagen más actual, aunque Kia ha respetado las proporciones originales. La longitud se reduce ligeramente hasta4,38 metros, debido principalmente al nuevo diseño del voladizo delantero, mientras que la distancia entre ejes continúa en 2,65 metros.
La caída de techo sigue aportando ese toque deportivo. KIA
El coche mantiene una línea de techo descendente, un capó relativamente bajo y unos pasos de rueda protegidos por molduras oscuras. Sigue ofreciendo una posición de conducción algo más elevada que la de un compacto tradicional, pero sin adoptar una carrocería tan alta como la de un Sportage.
Un interior de calidad
En el habitáculo, los cambios son igualmente visibles. El salpicadero estrena revestimientos, salidas de ventilación y diferentes elementos decorativos, además de un nuevo volante y un selector del cambio revisado. La pantalla multimedia alcanza ahora 12,3 pulgadas, tamaño que también puede tener la instrumentación digital en los acabados Tech y Emotion. Las versiones inferiores mantienen un cuadro más sencillo de 4,2 pulgadas.
El interior mejora considerablemente. KIA
La mejora de los materiales resulta perceptible, aunque el diseño conserva una disposición bastante convencional de los mandos. Kia ha incorporado también la banda de controles de doble función que ya conocemos de otros modelos de la marca, desde la que podemos alternar entre los ajustes de climatización y accesos directos al sistema multimedia.
El espacio disponible apenas varía respecto al anterior XCeed. Las plazas posteriores permiten acomodar correctamente a dos adultos y el maletero alcanza 426 litros en las versiones de gasolina, una cifra que se reduce a 380 litros en el microhíbrido debido al espacio ocupado por el sistema eléctrico de 48 voltios. Esta pérdida de capacidad es una de las contrapartidas de la electrificación ligera y conviene tenerla en cuenta si necesitamos aprovechar con frecuencia todo el volumen de carga.
Motores más sencillos
La gama mecánica se simplifica. KIA
La reorganización mecánica tiene especial importancia porque supone la desaparición de la alternativa híbrida enchufable que Kia comercializaba anteriormente. También abandona definitivamente el diésel, de modo que el XCeed pasa a depender de motores de gasolina, algunos de ellos apoyados por un pequeño sistema eléctrico.
El acceso corresponde al 1.0 T-GDi de tres cilindros y 115 CV, disponible con cambio manual y sin electrificación. El mismo motor puede combinarse con una instalación de 48 voltios, tanto con transmisión manual como con una caja automática DCT de siete velocidades. Por encima quedan los 1.6 T-GDi de 150 y 180 CV, asociados exclusivamente al cambio automático.
Hay alternativas con cambio manual y otras con cambio automático. KIA
El sistema microhíbrido recupera energía durante las deceleraciones y la utiliza para asistir al motor de combustión y gestionar determinadas funciones eléctricas del vehículo. No permite recorrer distancias apreciables utilizando exclusivamente electricidad, como sí sucede con un híbrido convencional o un enchufable, pero contribuye a mejorar la eficiencia en determinadas circunstancias y proporciona acceso a la etiqueta ECOde la DGT.
Al volante del XCeed MHEV
Hemos conducido la versión de acceso del modelo. KIA
La versión que hemos conducido desarrolla 115 CV y 200 Nm, disponibles estos últimos entre 2.000 y 3.000 rpm. El cambio DCT de siete relaciones permite aprovechar correctamente la respuesta del pequeño tricilíndrico, aunque las prestaciones son más bien discretas: Kia anuncia 11,6 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h.
En carretera, el motor responde con suficiente soltura mientras mantenemos un ritmo normal y el cambio realiza las transiciones con suavidad. La entrega resulta adecuada para los desplazamientos cotidianos, aunque en incorporaciones o adelantamientos conviene anticipar la maniobra y dejar que la transmisión reduzca una o dos relaciones. Cuando el coche va cargado, la diferencia de prestaciones respecto a las versiones de 150 y 180 CV se hace todavía más evidente.
El consumo es ligeramente alto para ser un MHEV. KIA
Kia también ha revisado el funcionamiento de los programas Normal y Sport para diferenciar mejor sus respuestas. El segundo mantiene las marchas durante más tiempo y modifica la sensibilidad del acelerador, pero el aumento de régimen termina haciendo más perceptible el sonido del motor sin aportar una mejora especialmente significativa cuando no necesitamos toda su potencia.
Por eso, para una utilización convencional, el programa Normal nos parece el más equilibrado. Aprovecha correctamente los 200 Nm disponibles, evita que el motor trabaje innecesariamente revolucionado y encaja mejor con el carácter confortable del coche.
El consumo homologado del MHEV automático se sitúa alrededor de 6,1 l/100 km, dependiendo del equipamiento. Durante nuestra toma de contacto, realizada por diferentes carreteras de la Comunidad de Madrid y Ávila, obtuvimos un registro próximo a 7 l/100 km. El recorrido incluyó zonas de montaña y cambios frecuentes de ritmo, de modo que no conviene interpretar esa cifra como representativa de todos los usos, pero sí ofrece una referencia útil sobre lo que puede gastar fuera del laboratorio.
El KIA más dinámico
Sin duda sigue siendo el KIA con el toque más deportivo de toda la gama. KIA
La puesta a punto continúa siendo uno de los apartados mejor resueltos del XCeed. Kia ha introducido pequeños cambios en la suspensión posterior y ha trabajado sobre el aislamiento acústico y las vibraciones, pero la conducción mantiene prácticamente las mismas características que encontramos cuando probamos la primera generación del modelo en 2019.
El coche utiliza un esquema McPherson delante y una suspensión multibrazo detrás, una configuración que contribuye a mejorar el control de las ruedas posteriores sobre firmes irregulares. El tarado de los amortiguadores permite mantener una buena estabilidad en curvas sin endurecer innecesariamente la respuesta ante baches o juntas de dilatación.
Las curvas son su territorio natural.KIA
En carretera secundaria se aprecia especialmente la diferencia respecto a un SUV más alto. El XCeed cambia de apoyo con naturalidad, los movimientos de la carrocería son contenidos y la dirección ofrece una precisión suficiente para colocar el coche con facilidad en la entrada de las curvas. Tampoco encontramos una respuesta excesivamente firme cuando el asfalto empeora, por lo que mantiene un nivel de confort adecuado para viajar.
El menor desarrollo vertical de la carrocería y una posición de conducción más próxima a la de un turismo contribuyen a que resulte más ágil que muchos todocaminos de tamaño equivalente. La limitación dinámica aparece antes por la potencia disponible que por el comportamiento del chasis, especialmente cuando buscamos acelerar con decisión a la salida de una curva.
Un puntito off road
Gracias a su altura libre al suelo puede salir del asfalto si demasiados problemas. KIA
La presentación incluyó también una pequeña prueba fuera del asfalto, organizada en un circuito habilitado dentro de una antigua explotación minera de Ávila. El trazado no presentaba obstáculos especialmente exigentes, pero sí permitía comprobar hasta qué punto la mayor altura del XCeed supone una ventaja práctica frente al Ceed convencional.
Las versiones equipadas con llantas de 18 pulgadas disponen de 184 milímetros de altura libre al suelo, hasta 44 milímetros más que el compacto del que procede. El ángulo de ataque alcanza 15,5 grados y el de salida llega a 26,95 grados, cifras que permiten superar roderas moderadas, caminos de tierra y pequeños cambios de rasante con un margen de seguridad razonable.
Durante el recorrido, la suspensión absorbió correctamente las irregularidades y el control de tracción intervino de manera eficaz cuando alguna rueda perdió momentáneamente adherencia. El XCeed no dispone de tracción total ni de elementos específicos para afrontar obstáculos importantes, por lo que sus posibilidades terminan allí donde empiezan a ser necesarios recorridos de suspensión mayores o una capacidad de tracción superior.
Para circular ocasionalmente por pistas sencillas, acceder a una finca o afrontar caminos en mal estado, sin embargo, ofrece unas aptitudes suficientes. La ventaja es que esa mayor altura no penaliza demasiado el comportamiento posterior en carretera, algo que sí sucede en determinados SUV con suspensiones más blandas y carrocerías considerablemente elevadas.
Un precio competitivo
Ya le hemos conducido. KIA
La segunda renovación del Kia XCeed prolonga la vida de un modelo que todavía conserva argumentos comerciales sólidos, aunque la simplificación mecánica limita sus posibilidades para quienes buscan una electrificación más avanzada. El microhíbrido de 115 CV cumple correctamente en carretera, ofrece las ventajas administrativas de la etiqueta ECO y mantiene una puesta a punto difícil de igualar entre muchos SUV de precio parecido. Su principal limitación está en unas prestaciones contenidas y en un consumo que, durante nuestra toma de contacto, se acercó a los siete litros.
Porque como es habitual, Kia mantiene una política comercial agresiva para prolongar el atractivo del XCeed. El 1.0 T-GDi Concept de gasolina tiene un precio recomendado de 27.990 euros, aunque puede reducirse hasta 19.860 euros mediante las campañas y descuentos anunciados por la marca. La versión microhíbrida automática de nuestra prueba comienza en 31.890 euros para el acabado Drive, cantidad que puede bajar hasta 23.760 euros si se aplican todas las promociones disponibles.
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