BYD ha dejado atrás esa fase en la que tenía que ganar adeptos. La marca china ha pasado, en muy poco tiempo, de ser una desconocida a convertirse en uno de los grandes actores del coche electrificado en España, hasta el punto de dominar por ejemplo el segmento de los híbridos enchufables. Pero hay que recordar que sus comienzos estuvieron centrados en la electrificación total y en ese panorama, el Atto 3 (prueba) tuvo un papel muy importante porque fue uno de los primeros modelos que permitió a muchos compradores entender qué podía ofrecer BYD: batería propia, buen equipamiento, precio competitivo y una calidad más seria de lo que algunos esperaban.
Pero el mercado eléctrico se mueve a una velocidad fulgurante. Lo que hace tres años parecía suficiente, hoy empieza a quedarse corto. Ese es el motivo por el que nace este nuevo BYD Atto 3 EVO, un coche que si bien mantiene el nombre y parte de la filosofía del modelo original, cambia mucho más de lo que parece. Tiene más batería, más autonomía, mucha más potencia, mejor carga, una nueva arquitectura eléctrica y una puesta a punto que intenta convertirlo en un producto más europeo.
La pregunta es evidente: ¿tiene sentido tanta potencia en un coche como este? ¿Es realmente una evolución profunda frente al anterior Atto 3 o simplemente una actualización para seguir compitiendo? Y, sobre todo, ¿puede justificar su precio frente a rivales cada vez más fuertes como el Tesla Model Y (prueba), el Kia EV3 (prueba), el Renault Scenic E-Tech, el Skoda Elroq (prueba) o incluso el propio BYD Seal U (prueba)?
Casi igual, pero diferente
A simple vista, el nuevo Atto 3 EVO no intenta romper con la imagen del modelo que ya conocíamos. Y eso tiene cierta lógica, porque el Atto 3 original funcionó bien precisamente por ofrecer un diseño bastante reconocible, sin excesos y con ese punto de SUV global que encajaba tanto en Europa como en otros mercados. Aquí BYD ha preferido evolucionar, no empezar de cero.
Las dimensiones se mantienen prácticamente intactas frente al Atto 3 anterior. Mide 4,455 metros de largo, 1,875 metros de ancho y 1,615 metros de alto. Es decir, sigue moviéndose en pleno segmento C-SUV, una categoría donde la pelea es cada vez más intensa y donde ya no basta con ofrecer un precio ajustado para convencer.
Dicho esto, cuanto más lo miras, más se aprecian los cambios que tienen como protagonista al paragolpes delantero, que ha sido rediseñado para ofrecer una imagen más robusta, mientras que el trasero ofrece un aspecto más deportivo gracias a este pseudo-difusor. Aunque hablando de deportividad, lo más llamativo es el alerón superior con la doble luz de freno. Las llantas de aleación son hasta de 18 pulgadas y tienen un diseño muy atractivo y por último, también hay seis colores exteriores disponibles que se combinan con otros dos ambientes interiores.
La pantalla ya no gira
De puertas para dentro, destaca una calidad de construcción muy buena que ofrece algún que otro cambio frente al anterior Atto 3. El más destacado es la reubicación del selector de marcha a la columna de dirección, lo que permite liberar espacio en la consola central. Además, aparece una nueva instrumentación digital de 8,8 pulgadas, mientras que la pantalla central táctil de 15,6 pulgadas sigue siendo una de las más grandes de la categoría… aunque eso sí, ahora no gira.
La diferencia es que ahora el sistema integra Google Maps, Google Play Store y Google Assistant, algo que mejora mucho la experiencia de uso frente a interfaces más cerradas. También contamos con carga inalámbrica refrigerada de hasta 50 W, iluminación ambiental y ojo, mantiene las tres cuerdas de la puerta que son muy cucas pero que pueden acabar cargando la mente si los más pequeños abusan de ellas. Y en esta versión Excellence, el equipamiento no tiene ninguna fisura gracias, entre otros al techo panorámico, el Head-Up Display o el equipo de sonido premium.
Te cabrán más cosas
Si hablamos de habitabilidad, el Atto 3 EVO mantiene una de las grandes virtudes del modelo original: la sensación de espacio. La batalla de 2,72 metros permite ofrecer unas plazas traseras cómodas para dos adultos y razonables para un uso familiar habitual. No estamos ante el SUV más grande de su categoría, pero sí ante un coche que aprovecha bien sus dimensiones y que ofrece una postura bastante natural para viajar. Además, en esta versión Excellence, los asientos traseros calefactables aportan un extra de confort poco habitual en muchos rivales de precio similar.
El maletero también mejora de forma clara. El Atto 3 anterior ofrecía 440 litros y este Atto 3 EVO sube hasta 490 litros, una cifra mucho más competitiva para el segmento. Además, con los asientos abatidos alcanza 1.360 litros y, por primera vez, añade un maletero delantero de 101 litros que resulta perfecto para guardar los cables de carga o pequeños objetos que no queremos llevar sueltos en la zona posterior.
Más rendimiento
Lo más relevante está en que BYD no ha buscado tanto un cambio estético como una mejora funcional del conjunto. Este Atto 3 EVO incorpora la última evolución de la e-Platform 3.0 con tecnología Cell to Body, que integra la Blade Battery dentro de la estructura del vehículo para mejorar la rigidez, la seguridad y el aprovechamiento del espacio interior. Es decir, la gran evolución no se ve tanto desde fuera como bajo la carrocería.
Entrando ya en el apartado mecánico, conviene recordar que este Atto 3 EVO supone un cambio muy importante respecto al Atto 3 original. Aquel modelo era un SUV eléctrico de tracción delantera, con una potencia correcta y un planteamiento más orientado al confort que a las prestaciones. Este nuevo EVO abandona esa configuración única y ofrece dos opciones muy distintas: Design, con tracción trasera y 313 CV, y ‘nuestro’ Excellence, que es la que estamos probando, con tracción total y 449 CV.
La diferencia no es menor. En el Excellence, BYD añade un segundo motor sobre el eje delantero para alcanzar 330 kW, equivalentes a 449 CV, y 560 Nm de par máximo. Con ello, el 0 a 100 km/h baja hasta unos espectaculares 3,9 segundos, una cifra que sorprende todavía más cuando recordamos que estamos hablando de un SUV compacto familiar y no de un deportivo. La autonomía combinada se queda en hasta 470 kilómetros WLTP, algo menos que los 510 kilómetros de la versión Design, pero lógico teniendo en cuenta el aumento de potencia y la tracción total.
Lo primero que llama la atención al volante es precisamente esa capacidad de aceleración. El empuje es inmediato, contundente y mucho más serio de lo que uno espera al ver el coche por fuera. En modo Sport, el Atto 3 EVO Excellence sale con una fuerza que casi parece excesiva para un modelo de este planteamiento. No porque sea difícil de controlar, sino porque transforma por completo la personalidad que asociábamos al Atto 3.
Tacto europeo
Ahora bien, más allá de las prestaciones puras, lo más importante está en la nueva puesta a punto. La versión EVO incorpora suspensión trasera multibrazo de cinco brazos, una solución que mejora claramente el comportamiento dinámico frente al modelo anterior y que ayuda a que el coche se sienta más asentado, más cómodo y más preciso en carretera. En las primeras pruebas realizadas con la versión Design ya se destacaba una dirección cómoda pero no excesivamente blanda, buena visibilidad y una suspensión capaz de filtrar bien las irregularidades, y en esta variante Excellence esa base gana además el plus de seguridad que aporta la tracción total.
No es un coche deportivo en el sentido estricto del término, aunque sus cifras puedan hacer pensar lo contrario. Lo que ofrece es una conducción muy solvente, con mucho aplomo, buena capacidad de respuesta y una sensación general de control. El peso se deja notar si buscamos mucho el límite, como ocurre en prácticamente cualquier eléctrico de este tamaño, pero el coche no se siente torpe ni pesado en un uso normal o incluso dinámico.
La dirección tiene un tacto agradable, suficientemente precisa para colocar bien el coche y bastante cómoda en ciudad. La visibilidad también ayuda, y las cámaras de 360 grados facilitan mucho las maniobras. De hecho, una de las sensaciones más positivas es que, pese a sus casi 4,46 metros de largo y 1,88 de ancho, el Atto 3 EVO no resulta incómodo en el día a día.
Solución a la carga
Otro de los grandes avances está en la eficiencia y, sobre todo, en la carga. La batería Blade de 74,8 kWh utiliza química LFP, una tecnología que BYD domina desde hace años y que se ha convertido en una de sus grandes señas de identidad por seguridad y durabilidad. Gracias a la arquitectura de 800 voltios, el Atto 3 EVO admite cargas en corriente continua de hasta 220 kW, lo que permite pasar del 10 al 80% en 25 minutos. Esta cifra lo coloca claramente por encima del Atto 3 anterior y mucho más cerca de los eléctricos más modernos del segmento.
Además, ambas versiones mantienen la función V2L de hasta 3,3 kW y una capacidad de remolque de hasta 1.500 kilos con freno, dos datos que refuerzan esa idea de coche más versátil. El Atto 3 EVO ya no parece solo una alternativa racional por precio, sino un SUV eléctrico capaz de cubrir más escenarios de uso: ciudad, carretera, escapadas largas, viajes familiares e incluso necesidades puntuales de carga externa.
En definitiva
BYD ha entendido muy bien qué necesitaba el Atto 3 para seguir siendo competitivo. No bastaba con retocar el diseño, añadir una pantalla más grande o mejorar ligeramente el equipamiento. El mercado ha cambiado mucho en poco tiempo y ahora los rivales ofrecen más autonomía, mejores tiempos de carga, más tecnología y precios cada vez más agresivos.
Por eso el Atto 3 EVO es una evolución mucho más profunda de lo que parece. Mantiene el formato de SUV compacto, conserva un diseño reconocible y sigue apostando por una dotación muy completa, pero cambia justo donde tenía que cambiar: plataforma de 800 voltios, batería más grande, carga rápida de 220 kW, nueva configuración de tracción, más potencia, suspensión trasera multibrazo, más maletero y un frunk delantero que antes no existía.
Frente al Atto 3 anterior, el salto es evidente. Aquel modelo era un eléctrico equilibrado, pero este EVO juega en otra liga en prestaciones y capacidad de carga. La versión Excellence que hemos probado pasa de ser una alternativa racional a convertirse en uno de los SUV eléctricos compactos más rápidos de su rango de precio, con 449 CV y un 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. Y eso cambia completamente la percepción del coche.
Todo ello sin perjudicar en demasía el precio, ya que el Atto 3 EVO arranca en los 42.990 euros para el Design y en 45.990 euros para el Excellence. Con campañas y Plan Auto+, las cifras bajan a 33.405 y 37.855 euros, respectivamente. Y con campañas, Plan Auto+, CAE y financiación, BYD anuncia 29.455 euros para el Design y 33.905 euros para el Excellence.
El BYD Atto 3 EVO no es solo una actualización. Es la confirmación de que BYD ya no compite únicamente por precio. Ahora también quiere competir por tecnología, autonomía, carga y prestaciones. Y viendo lo que ofrece este Excellence por poco más de 33.000 euros con todas las campañas aplicadas, queda claro que los fabricantes tradicionales van a tener que seguir mirando muy de cerca lo que llega desde China.
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