El Range Rover Electric ya es una realidad: estos son sus datos… y su precio

Aunque era un secreto a voces, todavía esperábamos que llegara el día marcado para conocer cómo sería el primer Range Rover Eléctrico de la historia. Una línea que la marca británica todavía no había cruzado porque quizá era la más delicada. Pero el Range Rover ya tiene por primera vez una versión completamente eléctrica, 56 años después de que comenzara a fabricarse en Solihull. No es un modelo más dentro de la ofensiva cero emisiones del grupo británico, sino que supone electrificar el coche que mejor representa su posicionamiento de lujo demostrar, al mismo tiempo, que el cambio de tecnología no altera aquello por lo que sus clientes están dispuestos a pagar.

Ese ha sido precisamente el planteamiento del modelo. El Range Rover Electric no intenta diferenciarse visualmente del resto de la gama y seguirá fabricándose en la misma planta británica junto a las variantes mild hybrid, híbridas enchufables y con motor de combustión. La compañía resume su filosofía con una idea sencilla: primero tiene que seguir siendo un Range Rover y después, un eléctrico.

Pero lo más representativo es que los pedidos ya están abiertos en España con un precio de partida de 163.250 euros. Habrá carrocerías de batalla corta y larga y acabados SE, HSE, Autobiography, SV, SV Ultra y SV Black, además de una First Edition.

Rendimiento de deportivo y batería casi de camión

El Range Rover Electric utiliza dos motores eléctricos de imanes permanentes de 260 kW cada uno, uno por eje, con una potencia conjunta limitada a 550 CV y un par máximo de 850 Nm. Esto le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y completar el 80-120 km/h en 2,7 segundos. La firma británica ha preferido, sin embargo, poner tanto énfasis en las prestaciones como en la suavidad y el silencio de funcionamiento.

La batería tampoco es pequeña. Tiene 118,5 kWh útiles, utiliza 344 celdas prismáticas y trabaja con una arquitectura de 800 voltios. La autonomía homologada alcanza los 600 kilómetros, mientras que JLR calcula alrededor de 535 kilómetros en condiciones reales siguiendo su propio ciclo de evaluación (algo que no es muy habitual, todo dicho sea de paso). Gracias a dicha arquitectura, admite cargas en corriente continua admite hasta 350 kW, suficiente para pasar del 10 al 80% en unos 22 minutos bajo las condiciones previstas por el fabricante, mientras que en 10 minutos podrá recuperar hasta 220 kilómetros.

Seguirá siendo el rey del campo

Ahora bien, construir un SUV eléctrico de lujo es relativamente sencillo, pues otras marcas ya lo han hecho, pero lo el reto que se ha marcado Range Rover con este modelo es bien distinto: conseguir que siga haciendo fuera del asfalto lo que históricamente ha hecho un Range Rover.

De ahí que la marca ha desarrollado un nuevo sistema de gestión de la tracción capaz de actuar sobre los motores en 50 milisegundos, frente a los aproximadamente cinco segundos que, según la compañía, necesita un sistema equivalente basado en un motor de combustión. El control electrónico puede variar la entrega de par con mucha más precisión cuando detecta pérdidas de adherencia.

Mantiene además una capacidad de vadeo de 900 milímetros y puede afrontar ascensos continuados de hasta 45 grados. Incluso la conducción con un solo pedal se ha adaptado al uso todoterreno para facilitar el control a muy baja velocidad en pendientes pronunciadas.  La marca ha dedicado buena parte del desarrollo a ese apartado. Los prototipos han recorrido más de 1,5 millones de kilómetros, desde pruebas a -40 ºC en Suecia hasta temperaturas extremas en Dubái, además de acumular más de 250.000 horas de ensayos virtuales y físicos. El proyecto ha generado unas 300 solicitudes de patente, más que cualquier otro Range Rover anterior.

Por eso este lanzamiento pesa más que su potencial volumen de ventas. Range Rover es uno de los pilares del posicionamiento de lujo de JLR y el Electric tiene que demostrar que un automóvil de más de 160.000 euros puede cambiar completamente de tecnología sin obligar al cliente a aceptar concesiones en autonomía, prestaciones, confort o capacidad fuera del asfalto.