Así es como Volkswagen y Shell quieren aumentar la infraestructura de carga en Europa

Para que en el 2035 se dejen de comercializar vehículos de combustión (con la salvedad de los que empleen combustibles sintéticos), no solo es vital que el precio de los coches eléctricos se rebaje sino que exista una infraestructura de carga pública que permita a los usuarios circular con tranquilidad. Si bien muchas de las actuales gasolineras se acabarán convirtiendo en electrolineras, el paso intermedio es ver cómo ambos sistemas conviven.

Sin embargo, no todas las estaciones de servicio actuales son capaces de soportar el montaje de un cargador rápido (más allá de las trabas gubernamentales que puedan existir)… hasta ahora. Porque Volkswagen y Shell se han aliado una vez más para poner en liza el cargador Flexpole. Se trata de un cargador rápido creado por Eli, la subdivisión eléctrica de VW, que se estrenará en Göttingen, Alemania y cuya principal peculiaridad es que permite ofrecer cargas de 150 kW conectándose a una red de bajo voltaje.

Esto es posible gracias al sistema de almacenaje de baterías que incorpora cada estación de carga siendo posible su instalación en áreas con infraestructura eléctrica de bajo voltaje. Una mejora que según Eli es “se puede montar en casi cualquier lugar sin necesidad de realizar grandes construcciones”, tal y como ha segurado Simon Löffler, director comercial de Elli. Tras esta prueba piloto parece que el binomio Shell y Volkswagen tiene intención de ampliar esta red de carga en el resto de Alemania y, más adelante, por toda Europa logrando así una mayor expansión de la infraestructura para así cumplir los objetivos gubernamentales del país teutón para el 2030. Con la estación Flexpole un coche eléctrico podrá cargar 160 km en tan solo 10 minutos.