Volkswagen eleva un 50% su cartera europea de pedidos de coches eléctricos

Volkswagen ha vendido menos coches durante la primera mitad de 2026, pero lejos de parecer algo negativo, tiene su lectura positiva. Y es que los resultados del grupo alemán varían bastante dependiendo del mercado. Sigue sufriendo en China, donde la competencia local se ha endurecido y el ritmo de renovación de producto parece difícil de seguir, y eso que fue uno de los europeos que más producto ‘local’ mostró en el Salón de Pekín. Sin embargo, en Europa, las entregas han crecido y la demanda de eléctricos empieza a responder a la llegada de modelos más pequeños y previsiblemente más asequibles.

Y es que el grupo entregó 4,13 millones de vehículos en todo el mundo entre enero y junio, un 6,3% menos que en el mismo periodo de 2025. La caída procede en buena medida de China, donde las ventas bajaron un 25,9%, hasta situarse en 973.000 unidades. Excluyendo ese mercado, Volkswagen asegura haber crecido alrededor de un 2%.

Europa ofrece una evolución distinta. Las entregas aumentaron un 3,5%, hasta superar ligeramente los dos millones de vehículos. Europa Occidental avanzó un 2,9%, mientras que los países de Europa Central y Oriental crecieron un 7,2%. Sudamérica también compensó parte del retroceso asiático, con una subida del 8,3% y un crecimiento especialmente fuerte en Brasil.

Los eléctricos crecen pero de manera desigual

Volkswagen entregó 438.500 vehículos completamente eléctricos en todo el mundo durante estos seis primeros meses y aunque supuso una caída del 5,8% respecto al mimso periodo de 2025, también conviene mirar de manera segmentada.

Porque en Europa, las matriculaciones eléctricas del grupo aumentaron un 8,4%, hasta las 377.000 unidades. Volkswagen calcula que su cuota dentro del mercado eléctrico de Europa Occidental pasó del 20% al 21%. El Škoda Elroq (prueba), con 59.900 entregas, fue el eléctrico más vendido del consorcio, por delante de los Volkswagen ID.4 (prueba) e ID.5 (prueba), que sumaron 53.700 unidades, y del Škoda Enyaq (prueba), con 48.300.

La debilidad aparece de nuevo fuera de Europa. Las entregas de eléctricos cayeron un 47,9% en China y un 68,8% en Estados Unidos. En este último mercado, el grupo atribuye el descenso a la retirada de ayudas públicas, los cambios regulatorios y el efecto de los aranceles.

Acaban de llegar, y son un filón

Ahora bien, las buenas sensaciones no las da únicamente los datos registrados sino los pedidos pendientes. No explicamos. La cartera europea de vehículos eléctricos del grupo ha aumentado más de un 50% respecto al cierre de 2025, y los BEV representan ya más del 30% de todos los pedidos acumulados.

Buena parte del impulso procede de la nueva familia de eléctricos urbanos del grupo. El Volkswagen ID. Polo, el Škoda Epiq y el CUPRA Raval (contacto) reúnen ya más de 54.000 pedidos, pese a que el despliegue comercial de la gama todavía no se ha completado. Volkswagen reconoce que la respuesta ha superado sus previsiones.

La acogida de estos modelos será importante para el grupo. Hasta ahora, buena parte de su oferta eléctrica europea se había concentrado en compactos, berlinas y SUV con precios difíciles de encajar para muchos compradores particulares. El ID. Polo, el Epiq y el Raval deben ampliar ese público y competir en una franja donde también se están posicionando Renault, Stellantis y varios fabricantes chinos.

Los híbridos enchufables también ganan volumen

El semestre confirma además que Volkswagen no confía toda su estrategia a los eléctricos puros. Las entregas mundiales de híbridos enchufables y eléctricos de autonomía extendida alcanzaron las 246.000 unidades, un 27% más que el año pasado.

La mejora se apoya en la segunda generación de sistemas PHEV del grupo, con baterías de mayor capacidad y autonomías eléctricas más útiles. En China, Volkswagen ha estrenado además el ID. ERA 9X, su primer modelo con prolongador de autonomía, que ya supera las 10.000 entregas.

El balance de los primeros seis meses deja, por tanto, dos realidades difíciles de separar. Volkswagen conserva una posición fuerte en Europa y empieza a recoger pedidos para sus eléctricos más pequeños, pero continúa perdiendo terreno en el mercado chino, que durante años fue una de sus principales fuentes de volumen.