Alstom y Deutsche Bahn prueban el primer tren a baterías de pasajeros en Alemania

Alstom y Deutsche Bahn (DB), en cooperación con los estados de Baden-Württemberg y Baviera, abrieron un nuevo capítulo en las operaciones ferroviarias respetuosas con el medio ambiente cuando pusieron a prueba el primer tren de batería totalmente aprobado de Alstom con pasajeros a bordo. A partir del 24 de enero, la Unidad Múltiple de Baterías Eléctricas (BEMU) comenzará el servicio comercial con pasajeros en Baden-Württemberg y en Baviera a partir del 5 de febrero. DB operará el vehículo de bajas emisiones con su filial de transporte regional DB Regio. La operación de prueba se extenderá hasta principios de mayo de 2022. “Las unidades alternativas son el futuro de la movilidad y nuestras soluciones integrales permitirán un transporte ferroviario más sostenible en toda Alemania”, explica Müslüm Yakisan, presidente de la región DACH de Alstom. “Desde 2016, hemos estado trabajando juntos para desarrollar una tecnología de batería eficiente y rentable para cerrar las brechas no electrificadas en la red ferroviaria alemana. Las pruebas de operación de pasajeros nos permitirán recopilar datos valiosos y demostrar la viabilidad de nuestra solución”. “Deutsche Bahn quiere ser climáticamente neutral para 2040 y este primer tren de batería en el servicio de pasajeros representa el próximo gran paso hacia trenes libres de emisiones en el transporte regional de Alemania”, dice  Jörg Sandvoss, CEO de DB Regio. “Con esta prueba, DB Regio quiere ganar experiencia práctica para dominar estas tecnologías futuras en operación y mantenimiento. La operación de prueba proporciona nuevos conocimientos técnicos y operativos en el manejo de esta innovadora tecnología de propulsión respetuosa con el medio ambiente”. Desde 2016, Alstom ha estado desarrollando el tren eléctrico a baterías junto con la Universidad Técnica de Berlín y con el apoyo de la Organización Nacional para la Tecnología del Hidrógeno y las Pilas de Combustible (NOW) y la financiación del Ministerio Federal de Digital y Transporte. El proyecto pretende ser una solución sostenible para la red ferroviaria alemana, donde un total de 450 líneas funcionan exclusivamente con trenes diésel. Los accionamientos alternativos permiten un funcionamiento eficiente y sin emisiones, y esta prueba de casi cuatro meses en rutas de pasajeros en Baviera y Baden-Württemberg es el siguiente paso hacia la descarbonización del transporte ferroviario alemán. En el futuro, esta tecnología BEMU se aplicará a la plataforma Alstom Coradia. “Necesitamos esta tecnología futura en los ferrocarriles”, dice el ministro de Transporte de Baden-Württemberg, Winfried Hermann. “Las tecnologías de propulsión alternativas en el transporte ferroviario son importantes para la transición hacia una movilidad respetuosa con el clima. En las líneas donde la construcción de una línea aérea es difícil y, por lo tanto, demasiado costosa, o solo se puede realizar en el futuro, los trenes de batería o hidrógeno se utilizarán gradualmente y reemplazarán la operación diesel actual”. Los días entre semana, el tren a batería circulará en Baden-Württemberg en la línea Stuttgart - Horb y los sábados y domingos, en la línea Pleinfeld - Gunzenhausen en el Distrito de los Lagos de Franconia. Este arreglo maximizará el kilometraje del tren mientras prueba una variedad de perfiles de ruta y escenarios de carga de batería. Mientras que en Baden-Württemberg la carga se realiza durante el viaje en curso, en Baviera la carga solo puede realizarse en las estaciones electrificadas de destino y de salida, ya que la ruta intermedia no está electrificada. DB Regio operará el tren en Baden-Württemberg y Bavaria. Los socios asociados del proyecto son Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg (NVBW) y Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG). Mientras que los trenes de hidrógeno de Alstom están optimizados para rutas más largas, los BEMU de Alstom son adecuados para rutas más cortas o líneas con tramos no electrificados operados anteriormente con vehículos diésel. Las conexiones directas entre secciones de red electrificadas y no electrificadas ahora son posibles y pueden funcionar sin emisiones, sin necesidad de electrificación adicional, lo que reduce el tiempo de viaje entre la ciudad y el campo.