La cuota de energías renovables en el transporte que propone el borrador de la actualización del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) para 2030 (25%) es claramente inferior al porcentaje mínimo exigido por la nueva Directiva de Energías Renovables para ese mismo año (29%), al tiempo que el objetivo de consumo final de combustibles renovables en el transporte que el borrador prevé para 2030 (2.184 ktep) es inferior al previsto para 2025 (2.313 ktep), una reducción que resulta sorprendente. A la vista de estos datos, APPA Biocarburantes considera imprescindible que el Miteco incremente los objetivos de consumo de biocombustibles en el transporte previstos en dicho borrador para 2030, con el fin de alcanzar al menos la cuota del 29% fijada en la Directiva.
APPA Biocarburantes considera imprescindible incrementar los objetivos de biocombustibles previstos en el PNIEC
La asociación ha propuesto la inclusión en la actualización del plan el establecimiento de la gasolina E10 y del gasóleo B10, y la revisión de la regulación actual de los biocarburantes en el ISH
“La capacidad de producción de biocarburantes ya instalada en España (3.932 ktep), el importante peso (80%) que el propio Plan reconoce que seguirán teniendo en 2030 los vehículos de carretera con motores térmicos, así como los crecientes consumos que demandarán los sectores aéreo y marítimo son factores que hacen posible y necesario incrementar los objetivos de biocombustibles previstos en el borrador del Plan”, asegura Álvaro Mitjans, presidente de APPA Biocarburantes.
El PNIEC
Con este mismo fin, la asociación ha propuesto también la inclusión en la actualización del PNIEC, entre otras, de las siguientes medidas adicionales en materia de biocarburantes:
- El establecimiento de la gasolina E10 (gasolina con un 10% de bioetanol) y del gasóleo B10 (gasóleo con un 10% de biodiésel) como carburantes de referencia en las estaciones de servicio, así como la promoción del consumo de mezclas con proporciones superiores de biocombustibles y de biocarburantes en estado puro, especialmente para su utilización en vehículos pesados de carretera, tractores y embarcaciones.
- La revisión de la regulación actual de los biocarburantes en el Impuesto sobre Hidrocarburos (ISH), con el fin de aplicarles tarifas en términos energéticos más reducidas que las previstas para los combustibles fósiles, en atención a sus ventajas medioambientales y climáticas.
Un comentario
- Ya he dado mi opinion sobre el No estar de acuerdo con los biocombustibles, o el biodiesel.
Pero, es una cuestion tan importante, que la voy a dar otra vez.
Vuelvo a decir que si dejamos que se produzcan y se consuman los biocombustibles o el biodiesel, no tardaremos en quedarnos sin selvas en el planeta.
El biocombustible o biodiesel, es el producto de la devastacion de las selvas.
Aparte de otrs plantas, la que mas se cultiva para producir biodiesel, es la palma aceitera.
Una biorrefineria en brasil, necesito en 2022, cultivar 120.000 hectáreas de palma aceitera, para producion de biocombustible o biodiesel.
Nos podemos imaginar en que terrenos habran cultivado su biodiesel, llamado por eellos ecologico.
Lo que esta muy claro, que la parte de selva que hayan destruido, no volvera a ser selva hasta dentro de muchos años.
Un desastre, que parece no importarle a nadie.
Y es que ademas, no hace falta, porque el biodiesel, es mucho mas caro, que otras energias.
Como por ejemplo la electricidad, e incluso el hidrogeno.
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galan
13/09/2023