Los coches eléctricos pequeños abren otro frente a Europa: BYD ya prepara su siguiente ofensiva

El coche eléctrico pequeño está empezando a ocupar un espacio que Europa prácticamente había abandonado y que sólo ha comenzado a ver la luz con los utilitarios de corte más asequible. Pero en este caso bajamos un escalón más. Y es que si recuerdas, hace unos días ya te contamos cómo Suzuki pretende recuperar esa fórmula con el E-Sky, un diminuto eléctrico de 3,4 metros que llegará primero a Japón y que apunta al mercado europeo en 2027. Ahora es BYD quien parece dispuesta a aprovechar la misma oportunidad.

El fabricante chino trabaja en trasladar a otros mercados la tecnología desarrollada para el BYD Racco, su primer kei car eléctrico y también el automóvil más pequeño de su catálogo. Según el medio japonés CnEVPost, la compañía quiere utilizar la arquitectura X-PACK del Racco para desarrollar una nueva generación de eléctricos compactos destinados, entre otros mercados, a Europa.

No existe todavía un precio europeo confirmado, ni BYD ha anunciado formalmente el modelo pero no sería descabellado pensar que se colocara por debajo de los 15.000 euros, más aún para no canibalizar en exceso al Dolphin Surf. Como referencia, en Japón el Racco parte de los 2,145 millones de yenes, unos 11.500 euros al cambio, antes de ayudas.

El Racco como escalón de acceso

El punto de partida es un automóvil concebido específicamente para las estrictas normas japonesas de los kei car. El Racco mide 3.395 mm de largo, 1.475 mm de ancho y 1.800 mm de alto. BYD lo lanzó en Japón a finales de julio y en apenas dos semanas había superado los 1.000 pedidos.

La gama ofrece hasta 320 kilómetros de autonomía y utiliza el nuevo sistema X-PACK, una arquitectura diseñada precisamente para aprovechar cada centímetro disponible. BYD integra dentro del conjunto de la batería elementos eléctricos que tradicionalmente ocupan espacio bajo el capó, como el inversor, liberando volumen tanto para los pasajeros como para las estructuras de absorción de impactos.

Si bien este tipo de coches goza de muy buena reputación en Japón, en Europa también podría resultar especialmente útil si los fabricantes vuelven a apostar por automóviles de menos de cuatro metros. Contener el tamaño, el peso y la capacidad de batería son algunas de las vías más directas para rebajar el coste de un coche eléctrico sin depender exclusivamente de una caída del precio de las celdas.

Europa busca recuperar este segmento

El movimiento de ambos fabricantes no parece casual, ya que los modelos de pequeñas dimensiones, es decir, los urbanos podrían recuperar el protagonismo de antaño en un momento en el que el precio continúa siendo uno de los principales obstáculos para democratizar por completo la movilidad eléctrica.

Bruselas ha llegado a una conclusión parecida. La Comisión Europea presentó a finales de 2025 una propuesta para crear una nueva subcategoría de coches eléctricos pequeños y asequibles, con una longitud máxima de 4,2 metros y mecanismos específicos para favorecer su fabricación en territorio comunitario.

La propia documentación de la Comisión reconoce que la oferta sigue siendo limitada: cuando elaboró su análisis únicamente encontró 12 modelos eléctricos de menos de 4,2 metros y con un precio inferior a 25.000 euros en el mercado europeo. La propuesta contempla además créditos adicionales en los objetivos de CO2 para los pequeños eléctricos fabricados en la Unión.

Esta es otra de las claves de la estrategia de BYD. La compañía está desarrollando su capacidad industrial en Europa y la futura producción local podría permitirle reducir el impacto de los aranceles adicionales aplicados a los eléctricos importados desde China, además de beneficiarse de una normativa diseñada precisamente para estimular este tipo de vehículos.

Para los fabricantes chinos, los urbanos eléctricos suponen además una nueva puerta de entrada a Europa. Requieren menos batería, permiten contener el coste industrial y atacan precisamente uno de los puntos donde los fabricantes europeos han reducido tradicionalmente su presencia por sus menores márgenes. En definitiva, el futuro eléctrico europeo no tiene por qué construirse únicamente a base de SUV de 40.000 o 50.000 euros. BYD ya trabaja para aprovechar la tecnología del Racco fuera de Japón. Si consigue acercarse realmente a los 15.000 euros sin depender de ayudas extraordinarias, la presión sobre el coche eléctrico urbano europeo aumentará un escalón más.