La presidenta de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), Cani Fernández, ha pedido evitar que sean los consumidores los que asuman "en exclusiva" el coste del desarrollo de las infraestructuras para el hidrógeno.
La CNMC pide evitar que los consumidores asuman "en exclusiva" el coste del despliegue del hidrógeno
Cani Fernández ha subrayado la necesidad de que exista la colaboración entre todos los actores para "acelerar la curva de aprendizaje" del hidrógeno
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En su participación en el II Día del Hidrógeno organizado por Enagás, Fernández recordó la "importante" cantidad de fondos que se canalizarán a través de los Proyectos de Interés Común (PCI) para impulsar el hidrógeno e invitó así a no incurrir en que sean los consumidores los que "corran en exclusiva con los costes del nuevo despliegue". "Que es una de las preocupaciones que siempre tenemos los reguladores", añadió.
La inversión en hidrógeno
Asimismo, destacó la necesidad de que exista la colaboración entre todos los actores para "acelerar la curva de aprendizaje" del hidrógeno, ya que si no es así este vector "no va a ser una realidad inminente".
Y es que Fernández apuntó que "el principal reto" del hidrógeno es su coste y "en especial del hidrógeno verde", por lo que consideró imprescindible seguir trabajando para que sea "más competitivo y accesible".
En este sentido, subrayó que hace falta "mucha inversión" en innovación y análisis tecnológico, ya que la curva de aprendizaje tecnológico del hidrógeno "es elevada".
Así, advirtió de que el despliegue del hidrógeno representa un "enorme reto" para todos los agentes implicados, desde los inversores, a la industria, los reguladores o los Gobiernos.
Un mercado único
En el aspecto regulatorio, Fernández indicó que en el avance normativo para el hidrógeno debería modificarse la Ley de Hidrocarburos y algunas otras normativas de desarrollo, ya que el objetivo final debe ser la creación de "un mercado único desde el inicio, aportando esa estabilidad y aprendiendo del pasado".
Además, consideró que las conexiones del hidrógeno tienen "una casuística muy diferente", ya que las cuestiones de capacidad y calidad se deben analizar de forma totalmente individualizada por las limitaciones que supone el 'blending' en la inyección a la red.
Finalmente, la presidenta de la CNMC destacó que todo este proceso tendrá sentido si "se pone en el centro al consumidor y sus decisiones". "Nuestras decisiones serán aceptadas sólo si tenemos en cuenta al consumidor a la hora de valorar los beneficios potenciales que tendrá el uso del hidrógeno", dijo.
3 comentarios
- Se los acabarán cargando al pobre ciudadano que tenga que ir a trabajar en un coche de combustión.
01/02/2024
Mi opinion, es que el futuro de los coches, no será moverse con hidrogeno.
Creo que no tendra exito, ni en el transporte en general.
Ni grande ni pequeño.
El hidrogeno se quedara para industria concreta.
Es mucho mas barato, y menos complejo, mover el transporte con electricidad.01/02/2024
El primer Renault Trucks E-TECH T 100% eléctrico echa a rodar en España
La ha adquirido Empresas Masiques, proveedor logístico oficial de Nestlé España y realizará una ruta diaria de 430 kilómetros
Aqui tenemos un ejemplo de los muchos que ha habido..
Y es que la empresa suiza, (Nestle), ya confirmó a finales del 2023 su apuesta por los combustibles renovables para sus camiones de proveedores logísticos, para ahora dar el paso a la total electrificación.
Todas las marcas han tenido presupuesto en investigacion para coches con hidrogeno, y todas, han terminado abandonando, los proyectos.
Incluso Toyota que sigue diciendo por un lado hidrogeno si, pero, por otro tambien a cancelado sus proyectos.
Y es que no tiene sentido dar una vuelta grande, para al final ir al mismo sitio.
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Miguel
01/02/2024