Los coches eléctricos baratos despegan en Europa: sus ventas se multiplicarán por siete en dos años

El mercado europeo está empezando a corregir uno de los desequilibrios que más han condicionado el crecimiento del coche eléctrico: la falta de modelos realmente asequibles. La oferta ha aumentado con rapidez durante 2026 y, sobre todo, empieza a desplazarse hacia segmentos en los que el precio se acerca mucho más al de los vehículos de combustión que compra una parte importante de los conductores europeos.

Un nuevo informe de Transport & Environment (T&E) calcula que las ventas de coches eléctricos con un precio de partida inferior a 25.000 euros serán siete veces superiores en 2026 a las registradas en 2024. No se trata todavía del volumen definitivo del ejercicio, sino de una previsión elaborada a partir de la evolución del mercado y de las estimaciones de GlobalData, pero refleja un cambio de tendencia que ya resulta visible en los concesionarios.

La transformación también empieza a aparecer en las matriculaciones generales. Entre enero y agosto se registraron 1,64 millones de eléctricos puros en la Unión Europea, un 45% más que en el mismo periodo de 2025. Su cuota alcanzó el 21,7%, frente al 15,8% de un año antes, y prácticamente igualó ya el peso de los automóviles de gasolina.

De los grandes SUV al urbano

El eléctrico europeo dejó de ser hace tiempo una tecnología reservada exclusivamente a modelos de precio elevado, pero hasta no hace tanto seguía existiendo un vacío considerable en los estratos más bajos del mercado. Una tendencia que está cambiando más rápido de lo que a simple vista creemos. T&E contabiliza cerca de 40 nuevos modelos eléctricos lanzados durante la primera mitad de 2026 y espera que la cifra alcance aproximadamente los 60 cuando termine el ejercicio, es decir, casi cuatro veces la media anual de unos 15 lanzamientos registrada entre 2021 y 2025.

Pero lo relevante no es el número de coches que llegan, sino dónde se sitúan. A finales de 2026 habrá 16 eléctricos con un precio inicial inferior a 25.000 euros, el doble que el año anterior, y cuatro de ellos bajarán incluso de la barrera de los 20.000 euros. La lista incluye propuestas de fabricantes europeos y chinos y confirma un movimiento que ya se intuía con coches como el Citroën ë-C3 (contacto), Dacia Spring (prueba), Leapmotor T03 (contacto), Hyundai Inster (prueba) o Renault 5 (prueba). A ellos se están sumando una nueva generación de modelos que intenta trasladar la electrificación a los segmentos A y B, precisamente aquellos donde el coste de adquisición tiene más peso en la decisión de compra.

El siguiente escalón ya está en los 20.000 euros. T&E estima que en 2028 habrá alrededor de diez modelos eléctricos situados en ese nivel o por debajo, entre ellos propuestas como el Renault Twingo (contacto), futuros modelos de Dacia y el Volkswagen ID.Up. La organización anticipa incluso una nueva familia de eléctricos de Stellantis que podría moverse alrededor de los 15.000 euros.

El precio empieza a tener efecto sobre las ventas

La consecuencia debería ser un cambio considerable en el reparto del mercado. Tras multiplicarse previsiblemente por siete entre 2024 y 2026, las matriculaciones de eléctricos con un precio inferior a 25.000 euros podrían crecer otro 34% en 2027, hasta aproximarse a diez veces el volumen de hace tres años. Además, los modelos cuyo precio de partida se sitúe por debajo de 30.000 euros podrían representar cerca de una cuarta parte de las ventas europeas de eléctricos durante 2027.

Es un cambio relevante porque el precio continúa siendo uno de los principales obstáculos a la electrificación. El informe anterior de T&E, publicado en marzo, estimaba que el precio medio de un eléctrico europeo había descendido 1.800 euros durante 2025, un 4%, después de varios ejercicios en los que la estrategia de muchos fabricantes se había concentrado en modelos grandes, SUV y vehículos de mayor margen comercial. Los nuevos eléctricos pequeños están empezando a invertir esa dinámica. En el segmento B, T&E calculó una caída media de los precios del 13% durante 2025, equivalente a unos 4.600 euros.

Más oferta en combustión

La distancia, sin embargo, no ha desaparecido. El avance de los últimos dos ejercicios parte de una oferta eléctrica reducida, algo que ayuda también a explicar porcentajes de crecimiento tan elevados. Durante el primer semestre de 2026 había 24 eléctricos con precios inferiores a 30.000 euros en Europa, diez de ellos pertenecientes a fabricantes europeos. En ese mismo rango, la oferta de modelos con motor de combustión seguía siendo cerca de tres veces superior.

La diferencia aumenta en la franja de entre 20.000 y 25.000 euros, donde actualmente existen 4,4 veces más modelos de combustión que eléctricos. T&E considera que esa brecha podría quedar prácticamente cerrada en 2028 si se cumplen los lanzamientos previstos, aunque por debajo de los 20.000 euros la ventaja del motor térmico seguirá siendo considerable.

La regulación europea, clave

T&E vincula buena parte del aumento de la oferta a los objetivos europeos de emisiones de CO2 aplicados a los fabricantes. La organización considera que las exigencias para el periodo 2025-2027 han obligado a las marcas a ampliar sus ventas eléctricas y, para conseguir volumen, a abandonar una estrategia basada casi exclusivamente en automóviles de precio elevado.

De hecho, a mitad del actual periodo de cumplimiento, los fabricantes ya habrían cubierto alrededor del 75% de la reducción necesaria para alcanzar sus objetivos de CO2, y grupos que representan aproximadamente la mitad del mercado estarían ya dentro de los límites exigidos.

Ese escenario explica también la advertencia incluida en el informe. T&E sostiene que una relajación de los objetivos de emisiones previstos para la próxima década reduciría el incentivo para seguir desarrollando eléctricos pequeños y de mayor volumen. Según sus cálculos, modificar sustancialmente la regulación podría recortar en cerca de tres cuartas partes las ventas previstas para 2030 de eléctricos situados por debajo de los 25.000 euros.

Europa empieza a tener los eléctricos pequeños que hasta ahora faltaban y el mercado está respondiendo a esa oferta. Todavía existe una diferencia importante frente al coche de combustión cuando el presupuesto baja de los 25.000 euros, pero ya no es un segmento prácticamente vacío. Y esa puede acabar siendo una de las transformaciones más relevantes para que el eléctrico deje de depender tanto de los compradores con mayor capacidad de gasto.