Movilidad

¿Cómo afecta el calor a la autonomía de un coche eléctrico?

Al igual que con el frío, los coches cero emisiones ven reducida su autonomía cuando hace mucho, pero mucho calor fuera

2 comentarios publicados

Ahora toca el otro lado de la balanza. Me explico. Si hace aproximadamente seis meses os hablábamos de que el frío extremo podría causar problemas a los coches eléctricos en lo que a rango de autonomía se refiere, un reciente estudio realizado por Recurrent, nos confirma que al contrario también. Así que ya sabes, si tienes un coche eléctrico y te pilla de pleno una ola de calor como la que estamos viviendo, has de saber que la autonomía de tu vehículo podría verse afectado.

Y es que tras miles de pruebas realizadas cada año para conocer qué relación hay entre las baterías y la autonomía, según los datos más recientes de Recurrent muestra que cuando la cosa se pone caliente, es decir, cuando superamos los 38ºC de temperatura exterior, hay coches cero emisiones que sufren hasta el punto de ofrecer un tercio menos del rango total de autonomía. Si bien la empresa no nos da el nombre exacto de este modelo, en el estudio que puedes leer aquí sí asegura que otros como el Hyundai Kona, el Nissan Leaf o el Ford Mustang Mach-e (prueba de GT) puede perder hasta el 16% de la eficiencia cuando sobrepasan los 90º Farenheit, es decir, a partir de 35ºC.

¿Ansiedad por la autonomía? Un estudio desvela que las baterías pequeñas son más que suficientes para los usuarios

Tesla, en su mundo

Si bien Recurrente confirma en el estudio que las pruebas con rangos superiores a 38º de manera constante son “afortunadamente” muy limitados por ahora, recopilar la mayoría de datos se torna como algo complicado porque muchos conductores cogen el coche a primera hora y a última, siendo las horas de mayor rango de calor las que están parados. Según Greg Less del Laboratorio de Baterías de la Universidad de Michigan, la disminución del alcance a esas altas temperaturas se debe a la química de las propias baterías ya que una “una vez que está por encima de 40º, comienza a tener una ruptura de la capa de emisión pasiva en el ánodo y esa ruptura provocará el consumo del electrolito líquido, lo que acortará la vida útil de su batería”.

Lo que sí parece claro es que el impacto del aire acondicionado es menor que el de la propia calefacción porque normalmente el contraste de temperatura entre el exterior y el interior es menor que en invierno por lo que los rangos de autonomía se ven menos afectados. Ahora bien, como con el frío, para asegurarse tener siempre el mejor valor, lo ideal es pre acondicionar el habitáculo previamente y/o de manera remota mientras que el coche está conectado a la red. Una situación que no parece ir con Tesla pues según el estudio de Recurrent, los cuatro modelos analizados de la marca californiana han sido los que menos impacto negativo han tenido en el caso de circular con temperaturas extremas viendo una reducción mínima del rango.

Noticias relacionadas

2 comentarios

  • galan

    24/07/2023

    Tesla en acabados no es muy buena.
    Pero, en cuanto caractisticas tecnicas de sus coches si que lo es.
    Yo no puedo decir como se comporta, porque, no tengo un Tesla.
    Pero, por lo que dicen algunos compañeros en otro foro especializado en coches electricos, creo que va muy bien refrigerada.
    No estaria demas que se hiciese un estudio, de casi todas las marcas del mercado, para ver como llevan de protejidas las baterias sus coches.

    Decir, que al final despues de ya unos años, actualmente, las baterias de los electricos, no se degradan, tanto como se pensaba hace algunos años atras.
    Conseguir, que la bateria trabaje a su temperatura ideal, es tener bateria para muchos kms y muchos años, sin degradarse.

    La de mi Leaf, tengo que cuidarla y no poner el coche al sol, por si se degrada, pues no esta refrigerada.

    Karam, con tu permiso, voy a dar un dato sobre baterias, que creo que esta incorrecto en el mundo del automovil.
    Es creido, que si cargas una bateria de iones de litio, al 100% todos los dias se va a degradar muy deprisa.

    Me gustaria dar un dato de la bateria de mi coche.
    Tengo el Leaf de 40 kWh, que como he dicho, la bateria no esta refrigerada.
    Pues bien, llevo ya dos años, desde que tengo paneles, cargando el coche al 100%, todos los dias de dos a tres veces.
    Para cargar de electricidad, hasta que ponga la bateria estacionaria.

    Ya tiene el coche cuatro años y 41.000 kms.
    Pues bien el SOH de mi bateria cuando lo llevo a la Nissan, da al 100%.
    Aunque no me hace falta medir el estado de salud de mi bateria, porque ya lo veo yo todos los dias.
    Me carga a los mismos kms que cuando era nuevo.
  • galan

    24/07/2023

    Perdon protegidas.

Deja tu comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Todos los campos son obligatorios