Denza amplía su ofensiva europea con los nuevos BAO 5 y Z presentados en Goodwood

No ha hecho más que llegar a España y Denza, la firma de lujo y grandes deportivos de BYD, acaba de mostrarnos la ampliación de su gama en Goodwood. Dos coches que a simple vista nada tienen que ver entre sí pero que dan buena muestra de las intenciones no solo de esta marca, sino principalmente de su matriz, que ayer mismo presentó igualmente el SHARK.

En este caso hablamos de un SUV híbrido enchufable de casi cinco metros, con chasis de largueros, tres bloqueos electrónicos y capacidad para alejarse del asfalto y de un superdeportivo eléctrico de 1.604 CV que, en su versión más rápida, baja de los dos segundos en el 0 a 100 km/h. Sus nombres Denza BAO 5 y Denza Z, respectivamente que te vamos a desgranar en profundidad. Quedan por conocer los precios, la fecha de comercialización en España y el alcance inicial de la red de venta y posventa. Datos que acabarán por ser decisivos para valorar las posibilidades reales de ambos productos.

Denza BAO 5: no le hace ascos a nada

El BAO 5 es el primer SUV de Denza para Europa y el modelo con mayor vocación comercial de los dos. Mide 4,92 metros de longitud, tiene cinco plazas y utiliza un chasis de largueros y travesaños, una arquitectura más cercana a la de un todoterreno tradicional que a la de un SUV convencional.

Su sistema híbrido enchufable DMO combina un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros con dos propulsores eléctricos. El conjunto desarrolla 544 CV y 760 Nm, suficientes para acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos en la versión Elegance y en cinco segundos en la Ultimate.

El motor térmico entrega 150 CV, aunque su principal función consiste en producir energía para la batería y los motores eléctricos. El propulsor delantero aporta 272 CV y el trasero alcanza 388 CV. La respuesta de las ruedas depende, por tanto, principalmente de la parte eléctrica, incluso cuando el motor de gasolina está funcionando.

La batería Blade LFP tiene 31,8 kWh de capacidad y permite recorrer hasta 90 kilómetros en modo eléctrico. Con el depósito lleno, la autonomía combinada homologada alcanza los 835 kilómetros. El sistema admite carga en corriente alterna a 11 kW y en corriente continua a un máximo de 100 kW, una potencia elevada para un híbrido enchufable.

Sus aptitudes fuera del asfalto no se limitan a la estética. El BAO 5 incorpora bloqueos electrónicos en los dos ejes y un bloqueo central capaz de distribuir el par entre las ruedas. La versión Ultimate añade la suspensión hidráulica inteligente DiSus-P, que puede elevar la carrocería hasta alcanzar 310 milímetros de distancia libre al suelo. Los ángulos de entrada y salida llegan a 39 y 34 grados.

Denza ha cuidado también el habitáculo, donde instala una pantalla central de 15,6 pulgadas, instrumentación digital, Head-Up Display y una pantalla independiente para el acompañante. El equipo puede incluir asientos calefactados, ventilados y con masaje, además de un sistema de sonido Devialet con hasta 18 altavoces. El maletero ofrece 475 litros, ampliables hasta 1.069 litros al abatir la segunda fila, y la capacidad de remolque se sitúa en 2.500 kilos. Se comercializará en acabados Elegance y Ultimate, aunque la marca todavía no ha detallado su precio ni la fecha concreta de llegada al mercado español.

Denza Z: el dolor de cabeza para Europa

El Denza Z se mueve en otro terreno. Es un superdeportivo eléctrico de cuatro plazas que llegará en versiones Coupé, Spider y Racing. También habrá una Special Edition destinada a intentar un récord en el Nürburgring Nordschleife. Las tres versiones utilizan la plataforma eléctrica e³ y una configuración de tres motores, con uno situado en el eje delantero y dos propulsores independientes para las ruedas traseras. La potencia máxima del sistema alcanza 1.604 CV y 1.240 Nm.

El Coupé acelera de 0 a 100 km/h en 2,25 segundos y llega a 300 km/h. La versión Racing, equipada con neumáticos semislick, rebaja el registro hasta 1,96 segundos y eleva la velocidad máxima a 350 km/h. La futura Special Edition superará los 2.000 CV, según las primeras cifras comunicadas por la compañía.

La batería Blade de segunda generación tiene 76 kWh. La autonomía WLTP anunciada es de 410 kilómetros para el Coupé, 400 para el Spider y 380 para el Racing. Son cifras moderadas frente a otros eléctricos de gran turismo, aunque Denza intenta compensarlo con su nuevo sistema de carga.

La tecnología Flash Charging puede suministrar hasta 1.500 kW mediante un cargador específico desarrollado por BYD. Con esa infraestructura, la batería pasa del 10 al 70% en cinco minutos y alcanza el 97% en nueve minutos. El problema será la disponibilidad de estaciones capaces de ofrecer semejante potencia, por lo que estas cifras no serán reproducibles inicialmente en la mayoría de los cargadores europeos.

En el apartado dinámico, hablamos de un coche con suspensión delantera de doble triángulo, eje trasero multibrazo y amortiguadores magnetorreológicos DiSus-M. El sistema Vehicle Motion Control coordina motores, frenos, suspensión y dirección para gestionar el movimiento del vehículo y corregir situaciones como el reventón repentino de un neumático.

El Z mide 4,78 metros en sus versiones Coupé y Spider, mientras que el Racing alcanza los 4,87 metros por su paquete aerodinámico. A pesar de sus proporciones, ofrece una configuración de cuatro plazas y una batalla de 2,78 metros. El equipamiento incorpora pantalla central de 12,8 pulgadas, Google integrado, sistema de sonido Devialet y modos específicos para circuito. El conductor podrá variar el reparto de potencia, la respuesta del control de tracción, la regeneración, la suspensión o la asistencia de frenada.

Las cifras del BAO 5 y del Z llaman la atención, pero Denza tendrá que ganarse un sitio en un mercado premium que concede mucho valor a la reputación y a la experiencia de cliente. Los dos coches ya explican su propuesta técnica. La siguiente parte será demostrar que la marca puede sostenerla fuera de una ficha de especificaciones.