El nuevo decreto para el fomento de la movilidad sostenible no responde a la necesidad de los usuarios de vehículos eléctricos

El pasado 22 de diciembre de 2021 se aprobó el real-decreto 29/2021 con el objetivo de facilitar y acelerar el crecimiento de la infraestructura de recarga pública de vehículos eléctricos. El artículo 4 de esta nueva normativa –y el que más ruido está generando– establece que los aparcamientos no residenciales deben tener "dotaciones mínimas de punto de recarga": un punto de recarga por cada 40 plazas en locales que cuenten con hasta 1.000 plazas de aparcamiento y uno por cada 10 para aquellos que se encuentren por encima de las 1.000 plazas.

Todos los agentes implicados en el camino hacia la movilidad sostenible deben apoyar cualquier iniciativa que promueva la electrificación del sector automovilístico.  Sin embargo, el plazo impuesto para cumplir con la nueva ley y la limitación de la potencia en los puntos de carga está poniendo presión sobre los minoristas, como los propietarios de supermercados, centros comerciales o aparcamientos públicos, los cuales tienen miles de plazas de aparcamiento en sus instalaciones.

La fecha límite para cumplir con la nueva ley es el 1 de enero de 2023, lo que induce a pensar que los reguladores desconocen el tiempo de instalación de un cargador en España. Este proceso se estira alrededor de 8 meses, pudiendo incluso pasar el año hasta que los puntos de recarga se encuentran en funcionamiento, sobre todo por el proceso burocrático y los plazos de respuesta de las empresas distribuidoras a las solicitudes de creación de puntos de suministro.

Aunque bien es cierto que la ley aborda esta última problemática imponiendo sanciones a los distribuidores, no se especifica cuál es la cuantía de estas sanciones y, por ende, se desconoce cómo aplicarlas correctamente.

Límite de potencia

Por otro lado, nos encontramos con el límite de potencia. Lo ideal es que los clientes del centro comercial o supermercado puedan cargar la batería de su vehículo hasta casi el 100% durante el tiempo que están comprando. Presuponiendo que el tiempo de visita de los usuarios en estos locales ronda la hora, sería necesario instalar al menos un cargador de 50kW que pueda cargar hasta dos vehículos simultáneamente.

Actualmente, en España, las distribuidoras no están proporcionando más de 150kW de potencia en baja tensión para la instalación de puntos de carga. Por tanto, si se quiere superar esta potencia y dar un buen servicio para incentivar el vehículo eléctrico, las distribuidoras deberán colocar "centros de transformación". Esto cuadruplica el coste de la instalación, lo que significa que, para instalar decenas de cargadores, la potencia por cargador tiene que ser muy baja, otorgando así una mala experiencia a sus clientes.

Así, para ofrecer una experiencia de usuario de alta calidad a sus clientes, los propietarios deben realizar inversiones de cientos de miles de euros. En paralelo a la aprobación de la nueva ley, el Ejecutivo lanzó el Plan MOVES III: un programa de ayudas para incentivar la adquisición de un vehículo eléctrico, híbrido enchufable y de pila de combustible que alcanza una dotación de 400 millones de euros.

Sin embargo, la subvención que otorga a la instalación de puntos de recarga públicos es parcial. muchas Comunidades Autónomas han agotado su presupuesto: a fecha de mediados de enero, en 13 CCAA ya habían agotado las partidas disponibles para colocar enchufes y postes de recarga.

Plazos de entrega

En resumen, el plazo es demasiado precipitado y los minoristas necesitan invertir grandes sumas de dinero para altas cantidades de cargadores de baja potencia.

Mientras seguimos de cerca la situación con los responsables públicos, los minoristas deben contar con agentes dedicados y comprometidos en ofrecer una solución llave en mano que abarque la instalación, mantenimiento, la atención al cliente de cada uno de los cargadores.

Además, ante este contexto normativo, los propietarios deben tener en cuenta el stock de cargadores en el mercado. Los fabricantes de cargadores se enfrentan a grandes retos con los plazos de entrega: la media del mercado para el envío de cargadores rápidos se encuentra entre las 30 y 35 semanas. En esta línea, desde Power Dot hemos adquirido miles de cargadores por adelantado para asegurarnos de que podemos satisfacer todas las necesidades de nuestros socios.

Joao Seabra es General Manager de Power Dot.