Movilidad

Euromaster y la empresa de baterías Aviloo acuerdan la certificación del estado de celdas en talleres

La prueba de certificación consiste en un estudio del fabricante conectando los diferentes dispositivos de certificación al sistema de valoración a bordo de los vehículos

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Euromaster y la empresa austriaca de baterías para vehículos eléctricos Aviloo han acordado poner en marcha procesos de certificación conjuntos de las celdas en la red de talleres del grupo francés, tal y como han informado este jueves en un comunicado.

De este modo, inicialmente Euroaster pondrá a disposición de Aviloo hasta 43 de sus talleres integrados, un número que aumentará a lo largo de los próximos meses.

Por el momento, las valoraciones se realizan en los talleres, aunque no se descarta la posibilidad de poder realizar dicho test en el lugar indicado por el cliente para aquellos vehículos procedentes de leasing o de renting.

La certificación de las celdas de las baterías

La prueba de certificación consiste en un estudio independiente del fabricante conectando los diferentes dispositivos de certificación al sistema de valoración a bordo de los vehículos. En concreto, este test analiza variables como el consumo total de energía, los ciclos de carga completos o incompletos o el estilo de conducción del usuario.

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Todos los datos recopilados se analizan e interpretan a través de diferentes aplicaciones de big data que finalmente proporciona la puntuación final con el nivel del estado de salud de la batería, de tal forma que cuanta más alta sea la puntuación final, en mejores condiciones estarán las celdas.

Asimismo, este test de certificación también es capaz de detectar algún problema o fallo interno de funcionamiento.

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Un comentario

  • galan

    12/09/2024

    Ya era hora que se hiciera algo asi.
    Medir el SoH, o estado de salud de la bateria, es importante , sobre todo, para la compra de un coche electrico de segunda mano.

    Tengamos en cuenta que los coches electricos del futuro tendran 800,900,o 1000 kms de autonomia.
    Y supongamos, que hay alguien que quiere vender su coche electrico con una autonomia de 800 kms WLTP, que son 700 reales en carretera.

    Supongamos, que el coche es de alguien que lo utiliza mucho, (taxista, o viajante por su trabajo), y que, le ha hecho 250.000 kms, le hacen la prueba y da un 6%, de degradacion.

    Tendriamos un coche que podria hacer todavia en carretera, 558 kms sin recargar.
    O podria recorrer 752 kms en ciudad.

    Pero, estamos hablando de alguien que utiliza el coche para viajar o de taxi, y le hace recargas rapidas. y muchos kms.
    Sin embargo dentro de 3, 4, o 5 años, va a haber en el mercado coches de segunda mano con baterias sin degradacion, que estaran nuevos porque los coches electricos se conservan mejor que los de combustion.
    Me refiero a los coches de renting, o coches de empresas de alquiler.
    O de personas que cambian el coche cada 5 años, que tambien hay.
    Coches con menos kms, con baterias bien cuidadas y sin degradacion.

    Dentro de dos años, casi todas las marcas, tendran coches con 700. y con 800 kmsWLTP de autonomia
    Y dentro de otros dos años mas, las autonomias habran subido a los 900, o hasta los 1000 kms.

    Cuando se empezaron a vender los primeros vehiculos electricos hace 9 años, hubo informaciones equivocadas, que decian que las baterias. se dragadarian antes de los 20.000kms.
    Hoy la realidad, a demostrado que se equivocaban, pues las baterias actuales hacen muchos kms sin apenas degradación.

    Y hay es donde puede hacer un buen trabajo "Euromaster y la empresa austriaca de baterías para vehículos eléctricos Aviloo" esta empresa que mide el estado de salud de las baterias de los electricos.
    Pues con poco dinero, puede dar una informacion muy valiosa a una persona que quiera comprarse un coche electrico de segunda mano.

    Enhorabuena, a Euromaster, y a Aviloo.

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